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在需求不振和排放法規升級的雙（shuāng）重重（chóng）壓（yā）下，2023年的柴油機市（shì）場再次跌入低（dī）穀。展望2023年，大部分發動機企業在製定銷量
目標時表（biǎo）現（xiàn）出更為謹慎低調的一麵（miàn）。2023年的市場分化更加明顯，但在未（wèi）來的市場格局變數上仍留下了諸多懸念：比如2023年（nián），在（zài）“僧多粥少”的市場中，市場的“拉鋸戰”會（huì）不會演變（biàn）成“殲滅戰”?外資（zī）發動機（jī）企業能否借政策“春風”伺機而（ér）動?輕型機市場會剩下幾家企業……

     在梳理2023年定州發電機組（zǔ）租賃市場的發展情況後，記者認為，2023年，我國車用（yòng）柴油機市場將（jiāng）迎來市場格局的較大變化，其中，“淘汰賽”很有可能會先發生在輕型機領域，而濰柴（chái）、玉柴等實力更為強大的獨立發動機企業，將會繼續強化其“多元化（huà）”的發展思路，抵禦市場風險。部分在華深耕多年的（de）外資定州發電機組租賃企業，在這一年或有（yǒu）揚眉吐氣的（de）可能。
　  輕型機企業將遭遇（yù）“淘汰賽”2023年（nián）我國輕卡市場銷量同比下降近20%，創下近五年來大跌幅（fú），不僅如此（cǐ），輕卡市場的產品結構（gòu）變化更為明（míng）顯，中高端市場占比提升，低端經濟型輕卡市場（chǎng）大幅萎縮。而業內人士預（yù）計，2023年中端及高端輕卡的（de）市（shì）場份額（é）將會（huì）繼續擴大，經濟（jì）型低端輕卡銷量及市場占比還將持續下滑。對於目前（qián）那些缺錢又沒有新品（pǐn）的輕型柴油機企業而言，這實在是個壞（huài）消息。

    目前，輕型機企業麵臨的技術升級壓力是前所未有的。從2023年的產銷數據上也可（kě）以看到這點。朝柴、全柴的銷量都（dōu）出現了大幅下滑。其中，朝柴全年（nián）銷量僅7萬多台（tái），同比下降40%以上，直接跌出前（qián）十排名，全柴跌幅高達33.52%。這些企業銷量下滑的主要原因，是對國四（sì）排放升（shēng）級準備不充分，缺少能滿足國四排（pái）放升級的量產新產品。　

    工程機械市場繼續調整，農機市場競爭更加激烈，在輕卡（kǎ）市場需求不振延續的同時，很多輕（qīng）型發（fā）動機企業將在2023年繼續忍受資（zī）金緊張、新品供應（yīng）青黃（huáng）不接和客戶不斷流失的壓力。

    我國輕型機企業一直都在謀求借助與整車廠“聯姻”的方（fāng）式鞏固自身的市場地位和客（kè）戶（hù）資源。然而近年來，整車企業對於輕（qīng）型機企業的（de）收購熱情卻跌到了曆史低點，前幾年傳出的並購消息均以失敗（bài）告終（zhōng）。2023年7月，北汽福田（tián）拋售了其持有（yǒu）的全柴動力股票，更是讓全柴的處境雪上加（jiā）霜。

     部分擁有融資平台的上市發動機（jī）企業，日子相對好過。比如雲內（nèi）動力便在2023年底通過定向增發，成（chéng）功募集了7.45億元用於“環保輕（qīng）型商用車發動（dòng）機產業化建設項目”，為其新產品的（de）產能建設提供了資金保障。“對很多輕型機企業（yè）而言，國四排放升級就是一道坎，邁（mài）過去的企業才有生存發（fā）展的機會。”一位業內人士告訴記者，輕型機市場產品（pǐn）的（de）升級換代是（shì）大勢所趨，以為可以蒙混過關的企業終將被市場淘（táo）汰。

事實（shí）上，隨著輕卡高端化的發展，輕型柴油機領域的技術進步也已不僅止於排放要求，輕量化、小型化、化都會成為（wéi）產品競（jìng）爭的焦點。而這都意味（wèi）著大量的開發投入和成（chéng）本（běn）攀升。對於經營資金已經捉（zhuō）襟見肘的企業而言，恐怕很難承受。

    2023年（nián），在沉重的市場（chǎng）壓力（lì）下，輕型機市場的整合一觸即發，哪一家輕型機企業會消失?我們不妨拭目以待。　　
    獨立發動機企業靠“多元化”抗擊市場風險2023年濰柴、玉柴兩大獨立（lì）發動（dòng）機企業雖（suī）均未能實現當年銷量目（mù）標，但基本（běn）保持了在各自傳統市場（chǎng）中的（de）地位。玉柴雖然（rán）全年銷量（liàng）同比下降7.06%，但銷售額同比增長3%、市場份額提升1.4個百分（fèn）點，2023年玉柴在通機動力、船電動（dòng）力、乘用（yòng）車動力、燃氣動力和海外市場的銷量（liàng）正增長，在客車動力市場實現了預期銷售（shòu）目標，繼續保持了在客車這一傳統優勢領域的龍頭老大地位。濰柴則（zé）在主流重（chóng）卡企業自建發動機和外（wài）資發（fā）動機企業強勢進攻的重（chóng）壓下，通過在船舶、發電機組、汽（qì）車起重機等領域的增長，抵消了重卡市場銷量的（de）下降。但兩家企業目前承受（shòu）的市場壓力也是顯而（ér）易見的。眾（zhòng）所周知，商用車市場的發展與宏觀經濟增速（sù）密切相關。
    2023年我國宏觀經濟仍存在下行壓力已成共識，在（zài）市場需求不振和購（gòu）車成本上漲的（de）不利形勢下，商用車市場的銷量自然不容樂觀，這一壓力也將（jiāng）相應傳（chuán）導至發動機企業身上，獨立發動機企業的市場危機（jī）感自然更為強烈。一方麵（miàn）在重機市（shì）場，重卡企業紛紛上馬發動機項目，而且公路貨（huò）運受高鐵貨運的衝（chōng）擊越來越大;另一方麵，外資發動機巨頭憑借技術優勢步（bù）步緊逼，不斷（duàn）擠壓企業固有的市場空間。　　

從目前看，繼續多年前的產品（pǐn）、市場的多元化發展思路（lù），提升自（zì）身在質量、成（chéng）本、交付方（fāng）麵以及服務上的競爭力，仍將（jiāng）是2023年（nián）濰柴、玉柴等獨（dú）立發動機企業抗衡市場風險的主要途徑。憑借更為豐富（fù）的產品譜係和技（jì）術、規模成本（běn）優勢，隨著這些企業產品結構、市場結構和精益管理的不（bú）斷優化，未來獨立發（fā）動（dòng）機企業仍將成為這一市場的中流砥柱。從（cóng）市場的拓展（zhǎn）看，除了船舶（bó）、發電機組、通機等市場的開拓，海外（wài）出口（kǒu）也將成為獨（dú）立發（fā）動機企業實現（xiàn）市場突（tū）
圍的重要途徑。　　

外資品牌誰家會勝出?　　
    2023年是外資發動機企業業績有（yǒu）明顯起色的一年。國四排放升級的實施，對於康明斯（sī）、曼、上菲紅、納威司達等外資品牌委實是個好消息。特別是輕型機的升級換代，給（gěi）了這些（xiē）外資企業大量進入機會。以（yǐ）納威司達為例，其2023年發動機產量已經達到（dào）6.6萬台套，2023年計劃目標（biāo）更高（gāo），根據其規劃，2.8L發動機將生產8萬台、3.2L發動機生產1.3萬台、4.8L發動機生產7000台。而康明（míng）斯的（de）輕型發動機（jī）也隨著北汽福田高端輕卡歐馬可的銷量激增水漲船高。據了解，2023年福田配裝康明斯ISF發動（dòng）機的歐馬可、奧鈴CTX銷量增長迅猛，其（qí）中歐馬可的市場增長率（lǜ）高達50%。
　　在重（chóng）機市（shì）場，曼發動機品牌在2023年的重機市場上一炮打響，2023年成為中國重（chóng）汽（qì）繼續重點推（tuī）廣的主（zhǔ）力產品，根據規劃，中國重汽主要的車型產品（pǐn）線都將調整至曼技術發動機上，曼技術產品銷量在重汽（qì）產品中的占（zhàn）比將超過1/3。　　
    不過，在外資品牌中，大（dà）的贏家可能還是康明斯。在過去的一年中，這家深耕中國市場的外（wài）資（zī）品牌實現了兩位數的逆勢（shì）增幅。不僅在輕型機市場實現（xiàn）了重大突破，去年6月7日，福田康明斯新（xīn）工廠的康明斯ISG係列重型發（fā）動機的量產，又為其在重機市場的拓展邁出具有戰略（luè）意義的一步。這款（kuǎn）專門針對中國市場設計研發的直列六缸的（de）康（kāng）明斯ISG係列重型發動機，功率可覆蓋228～382kW間，可滿足全球市場廣泛多（duō）樣的（de）需求和不同階段的排放標準，對於目前重機市場的衝擊會很大。在這一年（nián），康明斯還推出了首款（kuǎn）天然氣發動機。　　
    內專家認為，2023年的重機市場銷量仍將與2023年持平或微增，但（dàn）顯然市場各方的力量消長已經發生變化，無論是輕型機還是重機市場，市場格（gé）局的走向（xiàng）充滿變數（shù）。