發電（diàn）機（jī）廠家解析柴油發電機組常見（jiàn）拉（lā）缸知識大全

  發動機的利用很廣泛，那麽發動機拉缸到底是什（shí）麽？下麵由發電機組（zǔ）廠家帶領你看看--
   柴油（yóu）發電機組動（dòng）機拉缸，是（shì）指（zhǐ）氣缸內壁在活（huó）塞環的運動範圍內出現明顯的縱向機械劃（huá） 痕和刮傷,嚴重時發生熔（róng）著性磨損，造成發動機啟動困難或者自行熄（xī）火的（de）故（gù）障。 拉缸是發動機的一種（zhǒng）重大事故。
   拉缸的根本原（yuán）因是氣（qì）缸內（nèi）壁與活塞環（huán）、活塞（sāi）之（zhī）間難以形成油膜，因而（ér）造成（chéng） 潤滑（huá）不良，甚至出現幹磨擦的現（xiàn）象。而造成氣缸內壁與活塞環、活塞之間難（nán）以形成油膜，因而造成 潤滑（huá）不良，甚至出現幹磨擦的（de）現象的狀況的具體原因有多種，歸結 起來大致有（yǒu）三個方麵：
活塞組方麵的原因：
1. 活（huó）塞環間隙過小。如果活塞環的開口間隙、邊間隙或背間隙（xì）過小,發動 機工作時（shí）活塞環受熱膨脹卡（kǎ）死，與氣缸壁壓得很（hěn）緊，或者活塞環折斷，很容易 在氣缸壁上拉出（chū）溝槽。
2. 活塞銷竄（cuàn）出。 由（yóu）於（yú）活塞銷（xiāo）卡（kǎ）簧未裝（zhuāng）或脫（tuō）落、折斷，活塞（sāi）銷在運動中竄 出，很（hěn）容易拉傷氣缸內（nèi）壁，造成氣缸竄氣至曲（qǔ）軸箱（xiāng）。
3. 活塞的配缸間隙 過（guò）小或過大。如果活塞的材質不（bú）良、製造尺寸誤差過 大，或者裝配活（huó）塞銷後活塞產生變形，造成活塞與氣缸的配合間隙過（guò）小，活塞 受（shòu）熱膨脹後被卡住，進而拉傷（shāng）氣缸壁。
4. 活塞環嚴重積炭。過多的積炭造成活塞環粘結或咬死在環槽內,同時積 炭是一種硬質磨料（liào），會在氣缸壁上磨成縱向（xiàng）溝槽。
5. 活塞嚴重偏缸。由於連（lián）杆彎曲和（hé）扭曲變形,連杆（gǎn）軸頸、主軸頸、活塞銷 座的平行度和同軸度偏差過大，引起活塞明（míng）顯偏缸，會加速活塞環、活（huó）塞及氣 缸壁的磨損，破壞油膜的形成。
氣缸（gāng）套（tào）方麵的原因：
1. 氣缸套的圓度、圓柱度公差超出允許的範圍,使活塞與缸套密封（fēng）性大（dà）大 降低，氣（qì）缸內的高溫（wēn）氣體（tǐ）下竄，破壞活（huó）塞（sāi）與氣缸壁之間的油膜,進而引起拉缸。
2. 氣缸套在裝配過程中（zhōng）產生變形。例如：缸套上端麵凸出量過大,安裝氣 缸蓋後將缸套壓得變形；缸套阻水圈（quān）太粗，壓入機體後造成缸套（tào）變形，都容易 引起拉缸。
使用方麵的原因：
1. 空氣濾清器不密封（fēng），使過濾效果變差,空（kōng）氣中的塵埃（āi）、砂子等雜質吸入 氣缸內，形成磨料磨損。試驗表明，假如每天（tiān）吸進幾克灰塵，氣缸套的磨損（sǔn）量 將增大10倍以上（shàng）。
2. 磨合不良。新機或大修後的發動機,在氣（qì）缸套、活塞和活塞（sāi）環等零件表 麵存在許多微觀凹凸不平，潤滑油膜較難形成。如果未經磨（mó）合立即投入大負荷 運轉，則容易引起拉缸等事故。
3. 經常低溫啟動（dòng）。發動機低溫啟動時，潤滑油粘度（dù）大，流（liú）動性差,在氣缸 內壁難以形成有效的油膜。據研究部門測試，柴油機在冷卻水（shuǐ）溫30℃以下負荷 作業時（shí），氣缸套等機件的磨損量是正常水溫時的5～7倍。
4. 發動機過熱。當（dāng）冷卻係統維護不（bú）善，或者超負荷（hé）作業時（shí）,過（guò）高的機溫不（bú） 僅使零件的機械強度降低，而（ér）且使氣缸內壁的潤滑油膜無法（fǎ）形成。活塞等零件 受熱膨脹後，容（róng）易卡死（sǐ）在缸套內，其後果往往是活塞部分熔化，缸套內壁被拉 壞，迫使發動機熄火。
在實際（jì）使用中，拉缸往往（wǎng）是由（yóu）幾種因素共同影（yǐng）響（xiǎng）的結果。例如，未經（jīng）磨合的發動機（jī）冷機啟動後立即（jí）投入滿負荷運轉，此時很容易發生拉缸事故。
  預防（fáng）拉缸的（de）主要措（cuò）施有及預防拉缸的（de）6個措施：
1. 對新機和大修後的發動機，一定（dìng）要先經過磨合（hé）,即在保持良好潤滑的條 件下，按照轉速由（yóu）低到高，負荷（hé）從小到（dào）大的原則，認真按磨合規程操作，然後 才能（néng）投入正式的負荷運轉。
2. 按照使用說明書的規定,正確選配活塞裙部與氣缸（gāng）套之間的間隙、活塞 環的開口間隙和邊間隙。另外，在修理上還要把住活塞偏缸這一關，同時要保 證（zhèng）氣（qì）缸套的尺寸精（jīng）度。
3. 保持冷卻水正常（cháng）溫度70℃～95℃,避免發動機過熱。冬季啟動前（qián）應（yīng）采取 預熱措（cuò）施；上柴柴油發（fā）電機組。
4. 合（hé）理操作使用發動機，不要超負荷作業，不要亂轟油門,不要缺水啟動。
5. 加強空氣濾清器的維護保養，嚴防灰塵吸入氣缸內。
6. 維護好潤滑係統,防止機械雜質（zhì）和積炭（tàn）混（hún）入機（jī）油內而加（jiā）劇氣缸套的磨損。

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