柴油發電機組汙染物未然碳氬化合物的生成機理

  大家都知道柴油發電機組汙染物的危害非常大，那麽怎麽才能解決這些汙染問題呢？

  首先就是需要了（le）解柴油發（fā）電機組汙染物的（de）生成機理，因此保定冈本APP下载网址进入發電設備廠（chǎng）今（jīn）天就（jiù）為大家介紹一下，柴油發電機組汙染物中未（wèi）然碳氬化合物的生成機（jī）理。



  柴油發電機組排放物（wù）中沒燃燒（shāo）和部分（fèn）燃燒的碳（tàn）氫化合物統稱為未燃烴(未燃碳氫化合物)。由於柴油機的工（gōng）作（zuò）原理是（shì）噴油壓燃，燃油停留在燃（rán）燒室中的（de）時間比汽油機短得多，因而受壁麵冷激效應、縫隙效應、吸附效應（yīng）的作用很小。因此，柴油機未燃碳氫（qīng）化合物的排（pái）放比汽油機低得多。

柴油發電（diàn）機組


  柴油發電機組燃燒室中由噴油器噴入的柴油與空（kōng）氣形成的混合氣可能太稀或太濃，使柴（chái）油不能自燃，或火焰不（bú）能傳描。如在噴（pēn）油初期的滯（zhì）燃期內，可能因為油氣混合太快使柴油與（yǔ）空氣（qì）的混合氣過稀，造（zào）成未燃碳氫化合物。在噴油（yóu）後期的高溫燃氣氣氛中，可（kě）能因為油氣混合不足使柴油與空氣的混合氣過濃，或（huò）者由於燃燒溶熄（xī）產生不完（wán）全燃燒物隨排氣排出，但這時較重的碳氫化合（hé）物（wù）多被（bèi）碳煙微粒吸附，構構成顆粒(PM)的一部分。


  因此，柴（chái）油（yóu）發電機組未燃碳氫化（huà）合物（wù）的排放主要來自柴油噴（pēn）注的外緣混合過度造（zào）成的過稀混合（hé）氣的區域，結果造成柴油發電機組怠速或小負荷運轉時的碳氫化合物排放高於全負荷（hé）工況。


  噴（pēn）油嘴針閥後壓力室容積過大是形成柴（chái）油機未燃碳氫化合物排放的重要原（yuán）因，因為針閥關閉後（hòu）留在壓力室容積內的（de）剩餘燃油會在膨脹行程通過噴孔滲漏出來。此外，啟動時不著火、發（fā）動機（jī）竄機油和不正常噴（pēn）射等也是柴油發電機（jī）組產生未燃碳氫化合物的原因。

了解更多柴油發電機（jī）組相關知識，請關注：www.bjdsgy.com