柴油發電機氣門漏氣的危害及安裝修複（fù）時需要（yào）注意的事項

   柴油發電機組的氣門是機組中的重要零件，直接影響機組的密封及相關性能，而且其工作環境較為惡劣，會受到強烈的機械負荷以及高溫、化學腐蝕等作用，須正確安裝，氣門在開箱和運（yùn）輸過程中，不得磕碰，在使用過程中（zhōng），不得超負荷及承受額外的附加力，否則將使（shǐ）氣門變形（xíng）失效，導致早期損壞。
   柴（chái）油發電機（jī）氣門漏氣會直接影響發動機的工作特（tè）性和使用的經濟性。因此，柴油發電機組維修及使用人員對柴油發電機的氣門漏氣要引起高度（dù）的重視。
   柴油（yóu）發電（diàn）機氣門漏氣會造成發動機氣缸漏氣、油耗增加、燃料（liào）在氣缸燃燒不良、排氣冒煙或空氣濾清（qīng）器竄氣，嚴重時會使發動機起動困難（nán），甚至使發動機工作平衡受破壞，運動過程常出現異（yì）常振動（dòng）。
   柴（chái）油發電（diàn）機氣門（mén）漏氣在高溫氣流的衝燒下，氣（qì）門頭部和氣門座很（hěn）快被燒蝕，使機械強度下（xià）降，進而磨損、變形，使漏氣更加嚴重和積炭（tàn）增多，造成惡性循環。
   如果是排氣門漏氣，又遇上排氣管積（jī）炭堵塞排氣不暢、 氣門導杆和導管間隙過大時，會有一部分高溫廢氣沿（yán）著氣門導杆和氣門導管的（de）間隙衝刷潤滑油後進入氣（qì）門室，汙染氣門室，使氣（qì）門室搖臂部件潤（rùn）滑不良，溫度升高，粘附積炭，加速（sù）發（fā）電機組配氣機構的磨損和損壞。
   如果是進（jìn）氣門漏（lòu）氣，漏氣的（de）氣缸在壓縮過程中，壓（yā）縮溫度不能使正時噴入的油（yóu）自然發火，而部（bù）分可燃混合氣通過進氣（qì）門漏氣縫（féng）隙處回流吸氣口、進氣管，隨後又在下一循環的進氣（qì）行程重新吸入氣缸，當工作行（háng）程氣缸內又噴入常量燃油時，這些聚（jù）積的燃油和可燃混合氣會發生燃燒，使發動機工作粗暴，發出敲擊聲。
   若是多（duō）缸發動機，當某，個缸的進氣（qì）門（mén）漏氣後，倒流入進氣管的可（kě）燃混合氣或廢氣將被吸入其他缸，使其他缸的工作也受到（dào）影響。
柴油（yóu）發電機氣門出現漏氣故障後，如不及時的對柴油發電機維修（xiū）重新研（yán）磨氣門，恢複其密封性，在短時間內將發（fā）展為氣（qì）門座、氣門頭錐（zhuī）麵、氣門杆根部的燒蝕，導致不能修複需要更換新件和存在氣門折斷掉入氣缸內（nèi）的危險以及機件損壞的隱患。
   在安裝修複柴油發電（diàn）機氣（qì）門時一定要注意一下幾點。
    1. 新（xīn）導管裝入缸蓋後，應用鉸刀校（xiào）正導管的園度和內孔尺寸，使（shǐ）氣門杆與導管孔的間隙符合柴（chái）油發電機組（zǔ）說明書的規定，不可加工已精加工過的氣門杆。使用（yòng）中，氣門杆與導管孔的間隙不得超過機組說明書規定的磨（mó）損極限，一般隻要氣門杆與導管之間的間隙達到了0.13毫米(杆徑等於或小於φ8毫（háo）米的氣門)或0.16毫米(杆徑大（dà）於φ8毫米的（de）氣門)就需要更換氣門或導管，不然將導致（zhì）氣門早期損壞。
    2. 同一係列不同（tóng）機型的柴油發電機組（zǔ）的氣門可能有差（chà）別，切勿混裝。
    3. 對（duì）變形或燒傷的（de）氣門座圈，必須鉸、磨（mó）校正，不能僅用與氣門（mén）對研的方法修複，對無法（fǎ）修複的氣門座圈應換（huàn）新件，修複或新換（huàn）的座圈口與導（dǎo）管孔應同軸，同軸度允差0.03毫米，氣門裝入（rù）氣門座圈中，氣門與缸蓋的下（xià）沉量應符合機組（zǔ）說明書規定的要求。
    4. 氣門與氣門座（zuò）輕（qīng）輕對研，保證氣門密封性，研（yán）磨時不可用粗研磨料，氣門座與氣門錐麵接觸部位，應（yīng）在氣門（mén）錐（zhuī）麵中（zhōng）下部，氣門與座圈必須密封，密封不良，將導致發電機組功率下降和氣門早期損壞。
5. 研磨後，應用煤油將磨料清洗幹（gàn）淨，再（zài）用清潔的機油潤滑氣門杆（gǎn）和導管（guǎn）。

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