柴油發電機（jī）組與汽油發電（diàn）機組（zǔ）有什麽區別

汽（qì）油機（jī）吸入燃料與空氣的混合物並將其壓縮（suō），然後通過火花將混合物點（diǎn）燃。柴（chái）油（yóu）機隻吸入空氣（qì）並將其壓縮，然後將燃油噴入壓縮空氣。壓縮空氣產生的熱量（liàng）就能將燃油點燃。

汽油機的壓縮（suō）比為8:1至12:1，而柴（chái）油機的壓縮比為14:1，甚至能達到25:1。由於柴油（yóu）機具有（yǒu）更（gèng）高的壓縮比，因此率也更高。

汽油發電機（jī）組通常（cháng）使用汽化作用，即在空氣進入氣缸或油口之前，空氣與燃油早已混合；或使（shǐ）用油口燃油噴射，即在開始進氣衝程（氣缸外（wài））之前噴射燃油。柴油機采（cǎi）用直噴式，即柴油被直接噴入氣缸。

注（zhù）意柴油機沒（méi）有火（huǒ）花塞，它吸入並（bìng）壓縮空氣，然後將燃油（yóu）直接噴入燃燒腔（直噴式）。其實是壓縮空氣產生的熱量點燃了柴油機的燃油。

柴油機的（de）噴油器是其為複（fù）雜的部件（jiàn），並且曾經（jīng）是大量試驗的課題。因（yīn）為（wéi）具體到每台發動機，其（qí）噴油器的位置都可能各不相同。噴油器應（yīng）當能夠承受（shòu）氣缸（gāng）內部的溫（wēn）度和壓力，同時使（shǐ）噴出的燃油呈（chéng）細密的霧狀。使氣缸內部循環的油（yóu）霧能夠均勻分（fèn）布也是個問題（tí），因此些柴油機采用殊的（de）感應閥、預燃燒腔或其他裝置，以（yǐ）使氣流在燃燒腔內（nèi）呈旋渦狀，或者（zhě）改進點火和（hé）燃燒過程。

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