柴（chái）油发电机的电子调速板的功能说明

  柴油发电机的电子调速器是一种自动调节装置，它根据发电机组的负荷的变化，自动增减喷油泵的供油量（liàng），使柴油机能够以（yǐ）稳定的转速运行。

  用于减小某些机器非周期性速度波动的自动调节装置。可使（shǐ）机器转速保持（chí）定值或（huò）接近设定值（zhí）。水轮机、汽（qì）轮机、燃气轮机（jī）和内燃机等与电动机不同，其输出的（de）力矩不能自动适应本身的载荷变（biàn）化，因而当载荷变动时，由它们驱动的机组就会失去稳定性。这类机组必须设置（zhì）调速器，使其能随着载荷等条件变化，随时建立载荷与能源供给量之间的适应关系，以保证机组（zǔ）作正常运转。调速（sù）器的理论和设计问题，是机械动力学的研究内容。调速器（qì）的种类很多。其中应用广泛的是机械式离心调速器（qì）。而以测速发电（diàn）机或其他电子器件作为传感器的调速器，已在（zài）各个工业部门中广为应用。调速（sù）器必（bì）须满足稳定性条件：①当机组转速与设定值出（chū）现偏（piān）差时，调速器能做出相应的反应（yīng）动作，同时又必须有一经常作用的恢复力使调（diào）速（sù）器回复初始状态。离心（xīn）调速器中的弹簧就是产生恢复力的零件。这样的调速器称（chēng）静态稳定的调速器。但是静态（tài）稳（wěn）定的调速（sù）器也可能在调节过程中出现动态不（bú）稳定性，当调节动作过（guò）度而出现反向调节时，实际调节动作会形（xíng）成一个振荡过程。使振荡能很（hěn）快衰减的调速器，称为动态稳定的调速器，否则（zé）是动态不稳定的调速器，后者不能保证机器正常工作。②在调节系统中增加阻尼是提高动态稳定性的一种方法。调节（jiē）系（xì）统中的阻（zǔ）尼，例如运动副中的摩擦，使调速器具有一定（dìng）的不灵敏性，即当被控（kòng）制轴的转速稍微偏离设定值时，调速（sù）器不产生相应的动作。机械式调速器的（de）不灵敏性一般约为其设定值的1％。灵敏性过高的调速器，也会（huì）由于机组正常运转中周期性的速度波动而产生不应有的调节动作（zuò）。

1 调速器是（shì）用来保持柴油机的转速稳定的。在柴油机的负载变（biàn）化的过程中，它的转速是会相（xiàng）应发生变化的。当转速降低时，如果调速器不调节，柴油（yóu）机终将停掉；当转速升高时，如果调速器不作用，柴油机终将无法承受过大的离心力而损（sǔn）坏。调速器的作用（yòng）就是保持柴油机的（de）转速稳定。另外，调速器还（hái）可以保持柴油机的低转速和高转速，防止低转速运转时熄（xī）火和高转速运转时“飞车”，造成机械损坏。

2 调速器的分类

按其工作原理的不同，可分为机（jī）械式，气动式，液压式，机（jī）械气动复合式，机械液压复合式和（hé）电（diàn）子式等多种形式。但目前应用广的（de）当（dāng）属机（jī）械式调速器，其结（jié）构（gòu）简单，工作可（kě）靠，性能良好。

按起作用的转速范围不同，又可分为两极式调速器（qì）和全程式调速器。中（zhōng）小型汽车柴油机多数采用（yòng）两极（jí）式调速器，已起（qǐ）到防（fáng）止超速和稳（wěn）定怠速的作用。在重型汽车上则多采用全程（chéng）式调速器（qì），这种调（diào）速器具有两极式调速器的功能外，还能（néng）对柴油机工作范围内的任何转速起调节（jiē）作用，使柴油机在各种转速下都能稳定运转。

3 调速器的组成

调速器由速度感受元件、控制机构、执行机构组成（chéng）。

速度感受元件是分布在柴（chái）油机自由端处的两个速度传感器；控制（zhì）机构是分布在柴油机靠近发电机一侧的本体上的两个“黑匣子”，两套控制（zhì）机构是（shì）互为备用的（de），当一套控制机构故障时，会自动（dòng）切换到另一套；执行机构分布在柴油机的自由端，速（sù）度传感器的上部（bù），其内部有管线与柴油机润滑油系统的一（yī）支管线（xiàn）相连，用作动（dòng）力。

4 调（diào）速器的基（jī）本原理

调速的基本（běn）原（yuán）理：改变进入气缸进行燃烧的柴油的数量（加大或者关（guān）小“油门”），就可以改变柴油机的转速或者负荷。如果保持转速不变，改变燃油的数量就（jiù）可以（yǐ）改变康明斯发电机的负荷；如果保持柴油发电机的负荷不（bú）变，改变燃油的数量，就（jiù）可以改变柴油机的转速。调速器（qì）就是在保持转速不变的（de）情况下，改变（或者适应）柴（chái）油发（fā）电机的负荷。

5 调速过程

在讲调速（sù）过程之前，先看一下燃油的油路：燃油经过柴油机驱动的（de）泵，经（jīng）过过滤器（见第五章燃油系统介绍）进入柴油机两侧的进油管，然后由进油管进入每一个气缸对应的高压柱塞泵（该泵由（yóu）柴油机的曲轴（zhóu）经凸轮轴带动），高压油经过喷射器后进入气缸燃烧做功。柴油机（曲轴）每旋转（zhuǎn）两周，凸轮轴旋转一周，即往气（qì）缸里送一次油。每一次打入（rù）气缸的油量（即（jí）柱塞泵的柱塞行（háng）程）是可以调节的，这种调节就（jiù）是所谓的开大或者关小“油门”。

调（diào）速器的调速过（guò）程：先由速度探测元件感（gǎn）受到速度的变化，然后传递给速度控（kòng）制（zhì）机构，与设定的速度（dù）值进行比较，该差值的正负（fù）将决定是关（guān）小还是开大 “油（yóu）门”。该（gāi）差值信号（hào）（电信号）传递给执行机构，在执行机构中，经过润滑油系统的压力放大后（液压调节）来驱动“油（yóu）门”开大或者关小。

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