柴油发电机组故（gù）障分析及（jí）建议
柴油发电机组（zǔ）是在气轮发电机组工作段失电后向（xiàng）保安段供电的重要设备，主要供汽轮（lún）机顶轴油泵、交流润滑油泵（bèng）、发电机空氢侧（cè）密封油泵、小机抗燃油泵、润滑油泵、吸送风机油站、磨煤机油站、空（kōng）预器辅助电机等设备，对（duì）于防止汽轮机大（dà）轴弯曲、轴瓦烧损（sǔn）等重大设备事（shì）故具有非同寻常的意义。其工作性质决定了该设备“养兵千日，用兵一时”的特点。因而必须具有（yǒu）很高的可靠性。
例如500KW康（kāng）明斯柴油发电机组为重庆（qìng）汽车发动机厂引进美国康明斯发动机有限公司技术生产的KTA19—G2型柴油机，功（gōng）率664KWh，额定（dìng）转速1500r/min。进油喷嘴行（háng）程7.80mm，进（jìn）气门间（jiān）隙0.36mm，排气门（mén）间隙（xì）0.69mm，12气缸V型（xíng）排列，缸（gāng）径159mm，双进双排气，总排量37.8升。该发动机采用大凸轮设（shè）计和独特的PT燃油系统，涡轮增压进气。
该机组无法启动，怀（huái）疑为（wéi）气缸套被拉（lā），决定对（duì）其进行大修。解体前放尽机油时发现油中混有大量柴油，根本无法起到良（liáng）好的润滑（huá）作用。拆除气缸罩壳后发现R3、L4、L5三个（gè）气缸的排气口有少量（liàng）柴油。拆除（chú）气缸盖，发现（xiàn）气缸中也有柴油。打（dǎ）开柴油机侧板（bǎn），拆下连杆（gǎn）瓦（wǎ），拔（bá）出活塞。经检查，连杆瓦有较为严重的磨损。测量活塞环开口间隙为1.20mm，远大于（yú）标准（标准为第一道气环：0.50mm；第二道气环：0.40mm）。因此决定更换活塞环、连杆瓦。
分析产生油底壳中进柴油的原因（yīn）有：
一、PT燃油泵
PT燃油泵的主（zhǔ）要作用是将燃油（yóu）加低压（约0.8~1.2MPa）输送至喷油器。
当PT泵联轴器处主轴油封失效时，燃油就会（huì）通过此油封，经正时齿轮箱进入油底壳。此时，须更换PT泵主轴油封。
PT泵出口有一电磁和手动两用切（qiē）断阀，点火开关打开时，电磁切断阀打开，油路接通；点火（huǒ）开关关闭时，切断阀密封圈在弹簧片（piàn）作用下关闭，油路切断。当切断（duàn）阀密（mì）封圈失效或者
柴油机工作一段时间后由于柴油中有杂（zá）质，使电磁阀关闭不（bú）严，燃油也会通过切断阀自行流（liú）到喷油器，经过燃烧室渗进油底壳。
二、喷油器
喷油器（qì）的作（zuò）用是将PT泵输出的燃（rán）油计量、加压（约110~120MPa）并将其喷入燃烧室。
当喷（pēn）油（yóu）器喷孔（kǒng）（正常时约为0.2032mm）过（guò）大或损伤时，燃油在停机状态下就会滴入燃烧室，渗进（jìn）油底壳。此时，须拆检、更（gèng）换不正常的喷油器。如果喷油器上、下两道O形密封圈失效，燃油随（suí）时都会（huì）通过密封圈进入气门室和燃烧（shāo）室，继而（ér）渗（shèn）进油（yóu）底壳（ké）。
三、燃油箱
PT燃油系统的燃油箱位置较高，燃油在停机（jī）状态下（xià）经过浮子油箱和PT泵自行流入喷油器经过（guò）燃烧室渗进油底壳。并且，由于油箱位置（zhì）较高会造（zào）成回油不畅，特别是停（tíng）机后回油压力降低，如果（guǒ）油箱标高过高（gāo），回油无法回到油箱，只能经（jīng）喷油器进入燃烧室（shì）进而进入油底（dǐ）壳。#1柴油发电机组以及同型号的（de）#2柴油发电机组都曾有过无法停机的故障，由此判断原因一存（cún）在，PT泵出口停机阀（fá）有（yǒu）故障。
经检查喷油器喷孔、O形密封圈一切良好，所以原因二不存在。经测量燃油箱油位基本维（wéi）持在1400mm高度，而喷油嘴标高为1260mm，而此机组为V型12缸（gāng）布（bù）置，主轴每旋（xuán）转720°12个气缸都作一次功，即（jí）每60°有一个缸作功，因此停（tíng）机时一（yī）定有（yǒu）某个（gè）缸的喷油器处于（yú）打开位置，加上停机电磁阀不严，柴油就会经PT燃油泵、喷（pēn）油嘴进入燃烧室，而活塞（sāi）环开口间隙大，柴油就由此进入（rù）油底（dǐ）壳（ké），原因三存在，并为此次故障的主要原因。
此次检修更换了停机电磁阀，部分的解（jiě）决了问（wèn）题，但如果运行时间一长，柴油杂质进入电磁阀，又会出（chū）现同样的问（wèn）题，因（yīn）此要从根本上解决，还（hái）需降低燃油箱的标高，但由于时间原因，#4汽轮机组运行后柴油机（jī）组必须进入备（bèi）用，因此留待下次停机处理。
此次故障除柴（chái）油机本身的原（yuán）因外启动马达和蓄电池也有原因（yīn），经检（jiǎn）验（yàn），两个启动马达（dá）只有一个能正常工作，进行了更换。而蓄电池组由于不能提（tí）供启动所需的功率，也（yě）进行了更换。检修后，机组经调试无误，进入正常备用。柴油机油底壳中渗进（jìn）柴油后（hòu），会降低机油粘度和机油压力（lì）以及降低机油中各种添加剂的百分百含量；如果渗入量较多，则会酿成柴油机烧瓦、拉缸等重大事故。此次活塞环、连杆瓦磨损严重就是因为机（jī）油中混入大量柴油以致无法形成润滑油膜造成运动部（bù）件的严重磨损。为避免此类事故发生，提出以下建议：
一、根据主油箱高度适当（dāng）降低燃油箱标高；
二、运行人员定期试（shì）机启动前应首先检查机油油位、冷却水箱水位；启动后检查水温表之读数、油压表之（zhī）读数，并进行记录。
三、对机组进行定（dìng）期保养，运（yùn）行一定的时间后更换冷却液、机油、机油滤芯、柴油滤芯。
