柴油发电机的电子调速板的功能（néng）说明

  柴油发电机组的电子（zǐ）调速器是一种自动调节装置，它根据发电机的负荷的变化，自动增减喷（pēn）油泵的供油量，使柴油（yóu）机能够以稳定的转速运行。

  用于减小（xiǎo）某些机器非周期性速度波动的自动（dòng）调（diào）节装置。可使机器转速保持定值或接近设定值。水轮机、汽轮机、燃气轮（lún）机和内燃机等与（yǔ）电动机不同，其输出的力矩（jǔ）不能自动适应本身的载荷（hé）变化（huà），因而当载荷变动时，由它（tā）们驱动的机组就会失去稳定性。这类机组必须（xū）设置调速器，使其能随着载荷等条件（jiàn）变化，随时建（jiàn）立载荷与能源（yuán）供给量之间的适应关系，以保证机组作正常运转。调（diào）速器（qì）的（de）理（lǐ）论和设计问题，是机（jī）械动力学的研究内容。调（diào）速器的种类很多。其中应用广泛的是机械式离（lí）心调速器（qì）。而以测速发电（diàn）机或（huò）其他电子器（qì）件作为传感器的调速器，已在各个工业部门中广为应用。调速器必须满足稳定性条件：①当机组转速与设定值出（chū）现偏差时，调（diào）速器能做出相（xiàng）应的反应动作，同时又必须有一（yī）经常作用的恢复力使调速（sù）器回复初始（shǐ）状态（tài）。离心（xīn）调速器中的弹簧就是产生恢复力（lì）的零件（jiàn）。这样的调速器称静态稳定的调（diào）速器。但（dàn）是静态（tài）稳定的调速器也可能在调节过程中出现动态不稳定（dìng）性，当调节动作过度而（ér）出现反向调节时，实际调节动作会（huì）形成一个振荡过程。使振荡能很快衰（shuāi）减（jiǎn）的调速器，称为动态稳定的调（diào）速器，否则是（shì）动态不（bú）稳定的调速器，后者不能保证机（jī）器正常工作。②在调节系统中增加阻尼是提高动态稳定性的一种方法。调节系统中（zhōng）的阻尼，例如（rú）运动副中（zhōng）的摩擦，使调速器具（jù）有一定的不灵敏（mǐn）性，即（jí）当被控（kòng）制（zhì）轴的转速稍微（wēi）偏离设定值时，调速器不（bú）产生相应的动作。机械式（shì）调（diào）速器的不灵敏性一般约为其设定值的（de）1％。灵敏性过（guò）高的调速器，也会由于机组正常运转中周期性的速度波动而产生不应有的调节（jiē）动作。

1 调速器是用来保持柴油（yóu）机的转速稳（wěn）定的。在柴油机的负载变化的过程（chéng）中，它的转速是（shì）会相应发生变化的（de）。当转速降低时，如果调速器不调节，柴油机终将（jiāng）停掉；当转（zhuǎn）速升高时（shí），如果（guǒ）调速器不作用，柴油机终将无法承（chéng）受过大的离心力而损坏。调速器（qì）的作用就是保持柴油机的转速稳（wěn）定。另外，调速器还可以保持柴油机的（de）低转速和高（gāo）转速（sù），防（fáng）止低（dī）转速（sù）运转时熄火和高转速运转时（shí）“飞车”，造成机械损坏。

2 调速器的分类

  按其工作原理的不同，可（kě）分为机械式，气动式，液压式，机械气动复合式，机械液压复合式（shì）和电子式等多种形式。但目前应用广的当属机械式调速器，其结构简单，工作可靠，性能良好。

按起（qǐ）作用的转速范围（wéi）不同，又可分为两极式调速器和全程式调速器。中小型（xíng）汽车柴油机多数采用两极式调速器（qì），已起到防止超速和稳定怠速的作用。在重型汽车上则（zé）多（duō）采用全程式调速器，这种调速器具有两极式调速器的功能外，还能对柴油机工作范围内的任何转（zhuǎn）速起调节作用，使柴油机在各种转速下都能稳定运转。

3 调速器的组成

调速器由（yóu）速（sù）度感（gǎn）受元件、控制机构、执行机构组成（chéng）。

速度感受（shòu）元件是分布在柴油机自由端处的两个速（sù）度传感器（qì）；控制（zhì）机（jī）构（gòu）是分布在（zài）柴油机靠近发电机（jī）一侧的本体上的（de）两个（gè）“黑匣子”，两套控制机构是互（hù）为备用的，当一套控制机构故障时，会自动切换到另一套；执行机构分布在柴油机的自由端，速度传感器的上部，其内部有管线与柴油机润滑油系统的一支（zhī）管线相连，用作动力。

4 调速器的基本原理

调速的（de）基本原理：改变进入气缸进行（háng）燃烧的柴油的数量（加大或者关（guān）小“油门”），就可（kě）以改变柴油机（jī）的转速或者负荷。如果保持转速不变，改变燃油的数量就可以改变康明（míng）斯发电机（jī）的负荷；如果保持柴油发电机的（de）负荷不变，改变燃油的数量，就可以改变柴油机的转速。调速器（qì）就（jiù）是在保持转速不变的情况下，改变（biàn）（或者适应）柴油发电机的（de）负荷。

5 调（diào）速过程

在讲调速过程之前，先看一下燃油的油路（lù）：燃（rán）油经过柴油机驱动的泵，经过过（guò）滤器（见第（dì）五（wǔ）章燃油系统介绍）进入柴（chái）油机两侧（cè）的进油管（guǎn），然（rán）后由进油管（guǎn）进入每一个气缸对应的（de）高压柱塞泵（该泵（bèng）由柴（chái）油（yóu）机的曲轴经凸轮轴带动），高压油经（jīng）过喷射器后进入（rù）气缸燃烧做功。柴油机（曲轴）每（měi）旋转两周，凸轮轴旋转一周，即往气缸里送一次油。每一次打入气缸的油量（即柱（zhù）塞泵的（de）柱塞（sāi）行程）是可以调节的，这种调（diào）节就是所谓的开大或者关小“油（yóu）门”。

  调速器的调速过程：先由速度探测元件感受到速度的变化，然后传递（dì）给速度控（kòng）制机构，与设定的速度值进行比较，该差（chà）值的（de）正（zhèng）负将决定是关小还是开大 “油门”。该差值信（xìn）号（电信号）传递给执行机构，在执行机构中（zhōng），经过润滑油系统的（de）压力放大后（液压调节）来驱（qū）动“油门”开大或者关小。

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