定州发电机组租赁的（de）联系（xì）方式

保定市（shì）恒发发电（diàn）设备有限公司（sī）
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在（zài）需求不振和排放法规升级的（de）双重重压下，2023年的柴油机市场再次（cì）跌入低谷。展望（wàng）2023年，大部分发动机（jī）企业在制定销量
目标（biāo）时表现出更为谨慎低调的一面。2023年的市场分化更加明显，但（dàn）在未来的市场格局变数上仍留下了诸多悬念：比如2023年，在“僧（sēng）多粥少（shǎo）”的市场中，市场（chǎng）的“拉锯（jù）战”会不会演变成“歼（jiān）灭战”?外资发动机企业能否借政策“春风”伺机而（ér）动?轻型机市场会剩下几家企业……

     在梳理2023年定州发（fā）电（diàn）机（jī）组租赁市场的发展（zhǎn）情况后，记者认为，2023年，我国（guó）车用柴油机市场将迎来市场格局的较（jiào）大变化，其中，“淘汰赛”很有可能会先发生在轻型机领域，而潍柴（chái）、玉柴（chái）等实力更为强大的独立发动机（jī）企业，将会继续强化其（qí）“多元化（huà）”的发展思路，抵御市（shì）场风险。部分在华（huá）深（shēn）耕多年的外资定州发电机组租赁企业，在这一年或有（yǒu）扬眉吐气的可能。
　  轻型机企业（yè）将遭遇“淘汰赛”2023年（nián）我国轻卡市场销量同比下降近20%，创下近五年来大跌幅，不（bú）仅如此，轻卡市场的产品结构变化更为明显，中高端市场占比提升，低端（duān）经济型轻卡市场大幅萎缩。而业内人士预计，2023年中端及高（gāo）端（duān）轻卡的（de）市场（chǎng）份额将会继续扩大，经济型低（dī）端轻卡销量及市场占比还将持续下滑。对于目前那些缺钱又没有新品的轻型柴油机企业而言，这实在是个坏消息。

    目前（qián），轻型机企业面临的技术升级（jí）压力是前所未有的。从2023年的产销数据上也可以看到这点（diǎn）。朝柴、全柴的销量（liàng）都出现了大（dà）幅下滑（huá）。其中，朝柴（chái）全年销量仅7万多台，同比下降40%以上，直（zhí）接跌出前十排名，全（quán）柴跌幅高达33.52%。这些企业销量下滑的主要原因，是对国四排放升级准备（bèi）不充分，缺少能满足国四排（pái）放升级的量产（chǎn）新产（chǎn）品。　

    工程机械市场继续调整，农机市场竞争更加激烈，在轻卡市场需求不振延（yán）续的同时，很多轻型发动机企业将在2023年继续忍受资金紧（jǐn）张（zhāng）、新品供应青黄不接和客户不断（duàn）流失的压力。

    我国轻型机企业一直都在谋求借助与整车厂“联姻”的方式巩固自身的市场地位和客户资源。然（rán）而近年来，整车企业对于轻型机企（qǐ）业的（de）收购热情却跌到了历史低点，前（qián）几年传出的并购消息均以失败告终。2023年7月，北汽（qì）福田抛（pāo）售了其持有的（de）全柴动力股票，更是让全柴的处境雪上加霜。

     部分拥有（yǒu）融资平台的上市（shì）发动机企业，日子相对好过。比如云内（nèi）动力便在2023年底通过定向增发，成功募（mù）集了（le）7.45亿元（yuán）用于“环（huán）保轻型商用车发动机产业化建（jiàn）设项目”，为其新产品的产能建设提供（gòng）了资金保障。“对很多轻型机企业而言，国四排放升级就是一道坎，迈过去的企业才（cái）有生（shēng）存发展的机会。”一位业内人士告诉记者，轻（qīng）型机市场产品（pǐn）的升级换（huàn）代（dài）是大势所趋，以为可以蒙混过关的企（qǐ）业终将（jiāng）被市场淘汰（tài）。

事实上，随着轻卡高端化的发（fā）展，轻型柴（chái）油机领域的技术进步也已不仅止于（yú）排放要求，轻量化、小型化、化（huà）都会成为（wéi）产品竞争的（de）焦（jiāo）点。而这都（dōu）意味着大量的开发投入和成本（běn）攀升。对于（yú）经（jīng）营资金已经捉襟见肘的企业而言，恐怕很难承受。

    2023年，在沉重的市场压力下，轻型机市场的整合一触即发，哪一家轻型机企（qǐ）业会消失（shī）?我们不妨拭目以待。　　
    独立发动机企业靠（kào）“多元化”抗击市（shì）场风（fēng）险2023年潍柴、玉柴两大独立发动机企业虽均未能实现当年销量目标，但基本（běn）保持了在各自传（chuán）统市场中的（de）地位。玉柴虽然全年销量同比（bǐ）下降7.06%，但销售额同比增长3%、市场份额提升1.4个百分点，2023年玉柴在通机动力（lì）、船电动力、乘用（yòng）车动力、燃气动力和海外市场的销量正增长，在客车动力市场实现了（le）预期销售目标，继续保持了在客（kè）车这一传统优势领域的龙头老大（dà）地位。潍柴则在（zài）主流（liú）重卡企业自建发动机和外资发动机企业强势进攻的重压下，通过在船舶、发电机组、汽车起重机等领域的增长，抵消了重卡市场销量的下降。但两家企业目（mù）前承受的市场压力也是显而易见的。众所周知，商（shāng）用车市场的（de）发展（zhǎn）与宏观经济增速密切相关（guān）。
    2023年我国宏（hóng）观经济仍（réng）存在下行压力已成（chéng）共识，在市场需求不（bú）振和购车成本上涨的不利（lì）形势下，商（shāng）用车市场的销量自然不容乐（lè）观，这一压力也将相（xiàng）应传导至发动机企业（yè）身上，独立发（fā）动机企业（yè）的市场危（wēi）机感自然更为（wéi）强烈（liè）。一（yī）方面在重机市场，重卡企业纷纷上（shàng）马发动机项目（mù），而（ér）且公路货运受高铁货运的冲击越来越大;另一方面，外资发动机巨头凭借（jiè）技（jì）术优势步步紧逼，不断挤（jǐ）压企（qǐ）业固有的市场空间。　　

从目前看，继续多年前的产品、市场的多元化发展思路，提升自身在质量、成本、交付方面以及服务上（shàng）的竞（jìng）争力，仍将是2023年（nián）潍柴、玉柴等（děng）独立发动机（jī）企业抗衡市场风险的主（zhǔ）要途径。凭借（jiè）更为丰富的产品谱系和技术、规模成本优势，随着这些企业产品结构、市场结构和精益（yì）管理的不（bú）断优化，未来独立发动机企业仍将成（chéng）为这一市场的中流砥柱。从（cóng）市场（chǎng）的（de）拓展看，除了船舶、发电机组、通机等市场（chǎng）的开拓，海外出口也将成为独（dú）立发动机企业实现市场突
围（wéi）的重要途径。　　

外资品牌谁家会胜出?　　
    2023年是外资发动机企业业绩有（yǒu）明显起色的一年。国四排放升级（jí）的实施，对于康明斯、曼（màn）、上菲红（hóng）、纳威司达等外资品牌（pái）委实是个好消息。特别是轻型机的升级换代（dài），给了（le）这些外资企业（yè）大量进入机会。以纳威司达为例，其2023年发动机产量已经达到6.6万台套（tào），2023年计（jì）划目标更（gèng）高，根据其规划，2.8L发（fā）动机将生产（chǎn）8万台、3.2L发动机生产1.3万台、4.8L发（fā）动（dòng）机生产7000台。而康明斯的轻型发动机也随着北汽福田高端轻卡欧马可的销量激增水涨船高。据了解，2023年福田配（pèi）装康明斯ISF发动机（jī）的欧马可（kě）、奥铃CTX销量增（zēng）长迅猛，其中欧马可的（de）市场增长（zhǎng）率高达50%。
　　在重（chóng）机市场，曼发动机品牌在2023年的重机市场上一炮打响（xiǎng），2023年成为中国重汽继续重点推广的主力产品，根据（jù）规划，中国重汽主要的车型产品线都将调整至（zhì）曼技术发动机上，曼技术产品（pǐn）销量在重汽产品中的占比将超过1/3。　　
    不过，在外资品牌中，大的赢家可能还是康明斯。在过去的一年中，这家深耕中国（guó）市场的外资品（pǐn）牌实现（xiàn）了两位数的逆势增幅。不仅在轻型机市场实现了重大突破，去年6月7日，福（fú）田康明斯（sī）新工厂的康（kāng）明斯ISG系列重型发动机的（de）量产，又（yòu）为其在重机市场的拓（tuò）展迈出具有战略意义的一步。这款专门针对中国市场（chǎng）设计研（yán）发的直列六缸的康明（míng）斯ISG系列重型发动机，功率可覆盖（gài）228～382kW间，可满足全球市场广泛多样的（de）需求和不同阶段的排放标准，对于目前重机（jī）市场的冲击会很大。在这（zhè）一年，康明斯还（hái）推出了首款天然气发动机（jī）。　　
    内专家认为，2023年的重机市场销量（liàng）仍将与2023年持平或微增，但显然市（shì）场各方的力量消长已经发生变化，无论是轻（qīng）型（xíng）机（jī）还（hái）是重机市场，市场格局的（de）走向（xiàng）充满变数。