修理柴油发电机组要把好八关

1、“三漏”关  

    修理柴（chái）油发电（diàn）机组时防治并解决“三漏”问题（tí），可采（cǎi）取“五字”准则，即（jí）严、洁（jié）、抹、磨（mó）、紧。严：对（duì）零件（jiàn）的拆卸和安装，要严要求，遵守操作规程，严禁乱打乱敲，如拧螺栓（shuān）时要按顺序（xù）并分几次紧固，不要（yào）无（wú）顺序乱拧，以防零件变形。洁：零部（bù）件组装前，一定要清洁（jié）干净，严防混入杂质。如出油阀与阀座接（jiē）触（chù）环带处混（hún）入极小的杂物，不仅（jǐn）会漏油，还直（zhí）接影响发动机的工作。抹：在石棉垫、纸垫和各种螺塞的漏油处涂抹石（shí）棉油。在抹石（shí）棉油时要（yào）薄（báo）而均匀，不要太厚，也（yě）不要把垫的整个面都抹（mò）上，只需涂抹漏油（yóu）的局（jú）部。磨（mó）：研磨或铣削零件的结合面（miàn），其（qí）作用是恢复表面的光（guāng）洁度和精度（dù），使油管接头或垫片研磨后，能保持密封（fēng），不漏油。紧（jǐn）：密封装置的紧度要（yào）适宜，不能过紧或过松，如柴油发电机组的各种接触面和密封螺母等，必（bì）须（xū）保持适宜的紧度。  

2、汽缸压力关  

  为了保证有足够（gòu）的汽缸压力，活（huó）塞（sāi）与缸套（tào）的配合间隙，活塞环的（de）端、边间隙（xì）必须符合要求（qiú），气门与气门（mén）座的密封性（xìng）、喷油器前端的密封性要好，汽缸垫要好，且厚度符合要求。  

3、燃烧室容积关  

  柴油机（jī）经修理（lǐ）后，往往会使燃烧室容积发生变化，改变原有的压缩比，直接影响柴油机的正常（cháng）工作，燃烧室容积改变的因素有：活塞位置装反，汽缸垫厚不当，曲（qǔ）柄连杆机械磨损或弯曲，涡流室（shì）镶块错位，气门下陷量过大（dà）等，在修理（lǐ）时，应对这些情况（kuàng）加以注（zhù）意。  

4、正时关  

  正时关包括供油正时和配气（qì）正时，若供油不正时，S195、X195型柴油机可借（jiè）助（zhù）喷油泵与齿轮室盖之间的垫（diàn）片调整，每增（zēng）减0.1mm厚（hòu）的垫片，相（xiàng）当于飞轮弧长6.3mm。若配气不足时，应先检查与纠正正时齿轮安装上的误差，然后调（diào）整气门间隙，气门间隙每变动0.1mm，曲轴转角变化3度，相（xiàng）当于飞轮弧长11.1mm，调整时应注意活（huó）塞（sāi）压缩到上止点时，进、排气门间隙（冷车状态）不能小于0.2mm，以防（fáng）机件受热膨胀，气门关闭不严，或气门头撞击活塞。  

5、“三滤”关  

  空气滤清器技术状态（tài）不好，会使灰尘进入气门。加速活塞环、汽缸、气门与气门座早期磨损（sǔn），造成启动困难（nán），功率下降。柴油、机油（yóu）滤清器技术状态不好（hǎo），会使杂（zá）质进入（rù）有（yǒu）关零部件（jiàn）之间，造成三大精密偶件早期（qī）磨损，加速曲轴与轴瓦磨损（sǔn），严（yán）重者会（huì）造成柴油机早（zǎo）期报废。  

6、柴油雾化关 

 
   柱塞副、出油阀副及喷油器针阀副的技术状态不好，均会造成喷油雾（wù）化不（bú）良，使柴油机（jī）启（qǐ）动困难，燃烧不完全，积炭增多，以致发动机功率（lǜ）下降，油耗增（zēng）加，因此，对燃油系（xì），特别是精密偶件要认真进行检查。  

7、通孔与小孔关  

  （1）通孔关现以S195型柴油机为例，轴承、衬套的5处通（tōng）孔在安装时要对正。  

   a、主轴承，每对（duì）主轴承油槽上都钻有油孔，分别与汽缸体、主轴颈上的油也相通，安装时，只要主轴承的凸缘缺口对准定位销，就能（néng）防（fáng）止主轴承转动，保证油孔对准，使润滑油（yóu）路畅通无（wú）阻，避免烧坏。  

   b、摇臂衬（chèn）套。向摇臂（bì）内（nèi）压入衬套（tào）时，如孔（kǒng）不对准，摇臂轴及衬套就会因缺乏润滑，干摩擦而烧损使气门间隙（xì）变大，产生严重的敲击声（shēng）。  

   c、连杆衬套。连杆小头钻有集油孔，和连杆（gǎn）衬套的油孔相通，向连杆小头内套铜套时，若两个（gè）油孔不对准，铜（tóng）套和活塞销发生“当（dāng）当”的敲击声（shēng），甚至咬死。  

   d、启动（dòng）轴衬套，安装启动轴衬套时，两衬套油孔要分别与机体与（yǔ）齿轮盖上相（xiàng）对应的集油凹槽相通，否则启动轴与（yǔ）衬套就会加快磨损，引起供油角度和配气相位变化，导致柴油机功率下降。  

  （2）小孔关主（zhǔ）要有以下4个小孔  

  a、油箱盖通气孔。该孔堵塞后，油箱不再（zài）与大气相通，油箱上部因油面下降会出现负压，造成供油中断；燃油受热（rè）后蒸发，使油箱内压力（lì）升高，会引起油箱开关处漏油，因此，此孔（kǒng）不能堵。  

  b、曲轴箱换气孔，换气孔（kǒng）堵塞后，曲（qǔ）轴箱内废气越积越多（duō），曲轴箱内气压升高，会使（shǐ）机油渗漏，高湿废气（qì）混入（rù）机油，还会加快机油变质（zhì），加速机件磨损，因此（cǐ），在维修时一定要疏通此孔。  

  c、输油泵泄油（yóu）孔。输油泵上的泄油孔堵塞，会导致推（tuī）杆和导管间少量（liàng）柴油渗漏进入喷油泵，冲淡壳体（tǐ）内的润滑油，加（jiā）速零件磨损，因（yīn）此，此孔也（yě）不能堵。  

  d、水泵泄水孔，该孔如果堵塞，渗漏的水排不出（chū）泵（bèng）体，进入轴（zhóu）承座内，会加速轴承的损坏，因此，在检修时一定要疏通此孔。  

8、磨合关  

  （1）冷磨（mó）合。卸下喷油器，用（yòng）外力带动柴油机运转，同时（shí）检查机油压力和各部位温度，并注意倾听各部件声音，冷磨合后，趁温度高时，放出机油，清（qīng）洗机油滤清器和油道。  

  （2）热（rè）磨合。无负荷热磨合（hé），注意柴油机（jī）工作情况和各部位响声；按规（guī）定载荷和时间热磨合，经常注意各（gè）部位声音及机油（yóu）口的窜气、排烟、喷油器回油等情况，发现问题应及时排除。

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