柴油（yóu）發電機供油不均勻的故障原（yuán）因及（jí）調整方法

柴油發電機供油不均一（yī）般可能會導致柴油機油耗過大或者（zhě）柴油機無法正常運行。此時就應排查原因以及調整噴油泵。
一（yī）、導致柴油發電（diàn）機噴油泵供油不均勻原因
　　1、機件故障引起的供（gòng）油不均勻（yún）：經長（zhǎng）期使用，由於噴油泵驅動聯軸節鬆曠或間隙過大，驅動齒輪磨損、側隙增（zēng）大，也會（huì）影響各缸供油均勻度。另外，高壓油管（guǎn）接頭因頻繁振動或擰緊不夠的滲漏，以及擰緊力過大使接（jiē）頭金屬（shǔ）脫落並堵（dǔ）塞油管，同樣會引起各缸（gāng）供油量的不均勻。 另外，在噴（pēn）油泵和調速器彈簧中，其中受力較強、變形（xíng）較大、工作頻率較高的當屬柱塞彈簧。所以其折斷頻率也較高。輕者噴油量減少、各缸噴油量不均、各缸噴（pēn）油間（jiān）隔時間超差、噴油開始時間（jiān）延遲;重者供（gòng）油間斷甚至不能（néng）供油。
　　2、調試時存（cún）在的供（gòng）油不（bú）均勻：噴油泵在試驗台調試時，要求各缸在額定轉速下的供油量不均勻度應<3%。實際調試過程中，由於試驗台專用的噴油器和高壓油管長度（dù）、形狀、口（kǒu）徑等（děng）不可能與原機完全一致（zhì），再加上調試技術的差異，噴油泵（bèng）裝機後，實際噴入缸內的油量（liàng）不均勻度往往>3%。
　　3、調試狀態與使用條件的不同：噴油泵在試驗台（tái）上（shàng）是在（zài）常溫下（xià）進行調試的，而裝機使用則（zé）是在汽缸壓縮終了、缸內溫（wēn）度達500～700℃、壓力3～5MPa條件下使用，兩者差別較大。機車作業時，噴油泵與噴油器的溫度均達（dá）90℃左（zuǒ）右，也會造成柴油粘（zhān）度下降，因而柱塞與針閥偶件的內漏增多，回（huí）油（yóu）量也（yě）比調試時（shí）多。據測定，噴油泵實際噴入缸內的（de）油（yóu）量隻有試驗台調試量的80%左右，雖（suī）然油泵調試（shì）人員會（huì）考慮這個因素，但不可能精確掌握。另外，由於缸套活塞與配氣機構的磨損（sǔn）或密閉（bì）程度的不同，各缸壓（yā）縮後的溫度與壓力也會有（yǒu）差別。即使試驗（yàn）台上調試好的噴油泵，裝（zhuāng）機使（shǐ）用後，各缸（gāng）供油量也會產生不（bú）均勻。
二、噴油泵裝機後的再調整
    根據各缸的（de）排氣溫度、壓力或煙色來判斷（duàn）其實際工作情（qíng）況與燃燒程（chéng）度（dù），從而（ér）確（què）定該缸供油量過多還是過少、供（gòng）油時間過（guò）早（zǎo）還是過遲，然後進行再調整。通過適當調整各缸供油（yóu）量和供油時間（jiān），讓噴油泵對各（gè）缸依照按需分配的原則來供油，以消除各缸實際存在的差異。
　　(1)、啟動柴油發電機，怠速空轉2～3min，用手觸摸各缸排氣口及噴油器附近的缸蓋，若某缸溫度過高，可初步斷定該缸供（gòng）油量偏多。
　　(2)、檢查供油提前角。一般可用（yòng）溢油法來檢查供（gòng）油提前角（jiǎo），即將油泵一頭的高壓油管接頭鬆開，將連接噴油器一端的接頭拆下，把油管轉向水平位置，然後擰緊油（yóu）泵的高壓油（yóu）管接頭，油（yóu）門拉到大位置，打開減壓搖車，直到高壓油（yóu）管出口處（chù）冒出幾滴柴油（yóu）時（shí）為止（zhǐ）。擦淨油管出口（kǒu）處的柴油，再（zài）慢慢轉動飛輪。同時注意觀察高壓油管出口處的油麵，在其開始上動的瞬（shùn）間立即停止轉動飛輪（lún）。此時，水箱或機體上的刻線應對準在飛輪上止點前16～20°之間。如果兩者在對準（zhǔn）以前就（jiù）有油溢出，說明供油提前角（jiǎo）太大，供油過早（zǎo）;如（rú）果超過了才有油溢出，說明供油提前角偏（piān）小，供油過晚。
　　值得注（zhù）意的是，對多缸柴油機，需安裝專用玻璃管和指針，測量（liàng）第一缸在壓（yā）縮上止點時與開始供油時風扇皮帶輪上兩記號（hào）之間的弧長（zhǎng），以確定供油提前角是否正（zhèng）確。同時還要檢查（chá）各個單（dān）體泵供（gòng）油間（jiān）歇是否（fǒu）相同（tóng），如果不同，可調節柱塞與挺杆之間的間隙或油泵與機體之間的墊（diàn）片厚度，使供油間歇達到一致。當供油提前角過小或過大時就需要調整，不同機型的供（gòng）油提前角的調整方法不同。
　　經以上初調後，檢查各缸排氣溫度是否一致（zhì），如果還不能恢複發動機的正常工（gōng）作，則應測量汽缸壓力是（shì）否在允許的範圍（wéi）之內，必要時更（gèng）換活塞（sāi）環或研磨氣門，檢查噴油器的霧化狀況和（hé）開（kāi）啟壓（yā）力是否正（zhèng）常。
　　(3)、噴油泵裝機後，按規定標準調好供油（yóu）時間，同時卸下（xià）排（pái）氣歧管，以便觀察各缸的工（gōng）作情況。
　　(4)、當機溫超過50℃時，加大油門，讓（ràng）發動機在額定轉速下運轉，同時查看各排氣口的煙色，注意傾聽氣缸的聲音。若某缸冒黑煙，說（shuō）明供油量過大（dà），可將噴油泵調節齒杆向（xiàng）停油方向拉出，鬆開調節齒輪上的鎖緊螺釘，取（qǔ）一根細鐵棒插入油量控（kòng）製套筒的小孔內，用榔頭輕敲，使其向右轉動，便可減小供油（yóu）量，反之則增（zēng）加。
　　當柴油發電機某缸（gāng）有清脆的敲擊聲，且啟動困難，說明供油開始過早（zǎo）。若某缸溫度偏高，甚至有火焰噴出，則可能是供油開始（shǐ）時間過遲。各缸供油開始時間的（de）調整，是以油泵柱塞的位置決定的。當供油開始時間過遲時，應將定時調（diào）節螺母與螺釘旋（xuán）出一（yī）些，供油開始時間過早，則將此螺釘擰緊一些（xiē）。

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