柴油机启动“六勿取”

一、启动时将油门（mén）放在最（zuì）大位置。对于配装全程式调速（sù）器的（de）柴油机来说，启动时将油门加大到某一位置时，喷油泵的（de）供油量已经达到最大。即便继续加大油门，喷油（yóu）泵的供油量也不会再增加，而（ér）调（diào）速器弹簧的预紧力却不断增大，使柴油（yóu）机启（qǐ）动后的转（zhuǎn）速急剧升高。但（dàn）刚启动（dòng）的柴油机机温一般都（dōu）比较低，各摩擦表面的润滑条件比较差（chà），所以柴油机一启动就进入高速运转，必然会加大各运动副的磨损，甚至引发烧瓦抱轴等（děng）重大故障。因此（cǐ），启动柴油机时，应将油门放在定位板的2／3处(这个（gè）位置即为喷油泵最大供油量处)，而不必将（jiāng）油门加大到底，以免柴（chái）油机启动后转速过高。如果柴油机的技（jì）术状况较差，也可（kě）将油门（mén）再适当（dāng）放（fàng）大一些，但不宜超过定位板的4/5处。

二、启动时用明火预热空气。在冬季（jì），柴油（yóu）机启动比较困难，有的机手就取下（xià）空气滤清器上罩，在进气管口（kǒu）处点燃一团油布，以提高进入气缸的空（kōng）气温度（dù）。这一办法虽然有（yǒu）助于柴油机（jī）的启动，但也会产生一些危害。主（zhǔ）要危害有：①用明（míng）火预热（rè）空气（qì），进（jìn）入气缸的空气未经（jīng）一级过（guò）滤(干燥离心式（shì）过滤)或根（gēn）本（běn）就（jiù）没过滤(有的机手在气（qì）缸盖进气口（kǒu）处点火)，使含有杂质（zhì）的空气直接进（jìn）入气缸，加（jiā）剧（jù）了气缸套、活塞、活塞环及气门、气门座等机（jī）件的磨损。且明火燃烧的浓烟进入气缸易形成积炭。②若每次启动都拆卸空气滤清器，则易造成进气管道封闭不严，产生漏（lòu）气，使部分空气未经过（guò）滤即进入气缸内，这对发动机的（de）工作（zuò）极为不利。③明火启动不利于安全，特别是一些老旧（jiù）机车，油料渗漏严重，极易引发火灾。在低（dī）温下启动，可采用向（xiàng）冷却系加注热水、用（yòng）暗火烘烤油底（dǐ）壳等办法对（duì）柴油机进行预热加温。

三、溜（liū）坡启动柴油机。启动装置出了问题后(蓄电池充电不足、启动机或启动电（diàn）路（lù）产生故障等)，有的（de）机手不是及时地进行修复，而是采取让（ràng）机车（chē）溜坡的方法，通过驱动轮驱动发（fā）动机旋转，使柴油机启动。殊不知经常采取溜坡（pō）启（qǐ）动，其坏处很（hěn）多。主要危害有：①柴油机没有预热过程，若较长时间停车，各摩擦表（biǎo）面的润滑油已流失，油膜遭受严重破坏，柴油机突然进行高（gāo）速运转，润滑油却不能及时送至各（gè）摩擦表面，加剧了机件的磨（mó）损。②溜坡（pō）启（qǐ）动时，由于离合器接合过猛，很容易使离合器、变速箱等（děng）传动件受到过大的冲击载荷而损坏。③柴油（yóu）机启动后须紧急刹车（chē），将影响制动器（qì）及行走机构零部件的使用寿命，尤其是加快轮胎磨损。而（ér）且，启动后车速较高，容易发生意外（wài）事故。

四、用拖拉机拖拉（lā）启动。拖拉启动时，一般前车挂低速挡，后车（chē）挂高速挡(这样柴油机始动转速较低)，利用驱动轮（lún）并通过传动机构驱动柴油机旋（xuán）转，将（jiāng）柴油机启动。这种启动方（fāng）法的危害是：①由于被拖拉启动的机车挂高速挡，一经启动，势（shì）必猛然前（qián）冲，易与前车（chē）相撞，发生事故。②因机车润滑油黏稠始动阻力大，特别是在寒（hán）冷季（jì）节，驱动轮往往产生（shēng）滑移，使轮胎严重磨损。而在这一启动过程中，又不得不采取多次分离并猛结合离合器的办（bàn）法，导致离合器零件损坏或严（yán）重磨损。③若长（zhǎng）时间拖（tuō）拉，发动机（jī）却不（bú）能（néng）启动，则会使大量柴油进入气缸，冲刷并破坏布于气缸壁的润滑油膜（mó），加剧了气缸（gāng）套、活塞环及活塞的磨（mó）损。同时，渗入曲轴箱的柴（chái）油（yóu）会稀释润滑油，降低润滑系的润滑质量。

五、不加冷却（què）水启动柴油机。这种启动方法对发动机的危害尤为严重，因为发动机在爆发的瞬间，气缸内温度可高（gāo）达（dá）2000℃，这温度不仅水温表上反映不出来，就是用手触摸气缸体也感觉不到。由此可推断，发动（dòng）机启（qǐ）动着火后，燃烧室（shì）各壁面的温度会立即升高(约在500℃-600℃以上)。此时向发动机骤加冷水，燃烧室壁（bì）猛然收（shōu）缩，极易损坏气缸盖(多在同一缸两气门（mén）口之间断裂)和气缸套(在气缸套凸（tū）肩下方发生断裂)。

六、加机油启动柴油机。就是在启动前，从（cóng）进气管处加入（rù）少量机油，以提高（gāo）气缸内机件的（de）密封性能，利于柴油机启动。对于磨损严重的柴油机，采取这种启动方法虽能（néng）奏效于一时（shí），但负作用也很（hěn）明显（xiǎn）。如果经（jīng）常采用此法（fǎ）启动，易（yì）使活塞环产生（shēng）胶结而将其卡死在（zài）环槽中，气缸内积炭也会大量增（zēng）多。正确的处理方法是：及时修复或（huò）更换气缸内磨损严重的机（jī）件，以恢复（fù）气缸良好（hǎo）的密（mì）封性能。

目前，市场上有一种自燃点较低的启动燃料，它由70%的（de）乙醚、27%的200号溶剂油(或航空（kōng）煤油)、3%的机油混合而成，其自燃温度为191℃。启动时，用针管吸取10mL左右的启动燃（rán）料，将其注入进气管（guǎn）中（zhōng），然后按常规启动方（fāng）法进行操作，柴油机即能顺利着火。但这种启动方法要特（tè）别（bié）注意安全，因为启动燃料（liào）自（zì）燃点低，易于挥发和蒸发（fā），极易引发火灾。所以，启动（dòng）燃料要装在密闭的容器中，存放在低温处保管（guǎn），且应远离火源。在使用启动燃料（liào）时，每次注入量不可过多；严禁将启（qǐ）动（dòng）燃料（liào）加入（rù）柴油（yóu）箱中，以防产生（shēng）气阻或引发火灾。

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