發電（diàn）機組廠家杜絕柴油發電機組的6大錯誤操作

很多時候大家在柴油發（fā）電機組設備的使（shǐ）用過程（chéng）中，企業沒有製定一個可以參照遵守的（de）操作規範，從而造成實際的操作中存在（zài）很多錯誤的示範，一定程度上（shàng）加速了（le）機組的折舊和損壞。所以這裏發電機組廠家為大家羅（luó）列了6大常見的操作錯誤，希望大家熟悉後在（zài）工作中杜絕這樣的現象。

（1）冷啟動後未暖機就帶負荷運轉（zhuǎn）

柴油機冷機啟動時，由於機油黏（nián）度大、流動性差，是機油（yóu）泵供油不足，機器摩擦麵因缺油潤滑不良，造成急劇磨損，甚至（zhì）發生（shēng）拉缸、燒瓦等故障。因此，柴油機冷卻（què）啟動後應怠速運轉升溫，待機油溫度達到40℃以上時（shí）再帶負荷運轉；機器起步應掛低速擋，並循序（xù）在每一（yī）擋位行駛一段裏程，直到油溫正常、供（gòng）油充分後，方可轉為正常行駛。

（2）柴油機在機油不（bú）足時運轉

此時會因機油供給不足而造成（chéng）各摩擦副表麵供油不足，導致異常磨損或燒傷。為此，機器起（qǐ）步前和柴（chái）油機運轉（zhuǎn）過程中要保證機油充足，防止由於缺油而引起拉缸、燒（shāo）瓦故障。

（3）帶負荷（hé）急停機或突然卸除負荷後立刻停機

柴油機（jī）熄（xī）火後冷卻係水的循環停止，散（sàn）熱能力急劇降低（dī），受熱件失去冷卻，易造成氣缸蓋、氣缸套、氣缸體等機件過（guò）熱，產生裂紋，或使活塞過度膨脹卡死在（zài）缸套內。另一（yī）方麵，柴油機停（tíng）機（jī）時未經怠速降溫，會使摩擦麵含油不足，當柴油機再次啟動時會因潤滑不良而加劇磨損。因此，柴油機熄火前應卸（xiè）除負荷，並（bìng）逐漸降低轉（zhuǎn）速、空（kōng）載運轉幾分鍾。

（4）柴油機冷啟動後（hòu）猛轟油門

若猛轟油門，則（zé）柴油機（jī）轉速急劇（jù）升高，會造成機（jī）上的有些摩擦麵（miàn）因產生幹摩擦而劇烈磨損。另外，轟油門時活塞、連杆和曲軸受理力變化大，引起劇烈撞擊，易損壞機件。

（5）在冷卻水量不（bú）足或（huò）冷（lěng）卻水、機油溫度過高的情況下運轉

柴油機冷卻水（shuǐ）量不足（zú）會降低其冷卻效果，柴油機因得不到（dào）有效的冷卻而過熱；冷卻水、機油的油溫過高，也會引起柴油機過熱。此時氣缸（gāng）蓋（gài）、氣（qì）缸套（tào）、活塞組件及氣門等主要受熱負荷大，其機械（xiè）性（xìng）能（néng）如強度、韌性等急劇下降，使零件變形（xíng）增加，減小了零件間的配合間隙（xì），加速機件磨損，嚴重時還會產生（shēng）裂紋、機件卡住的故（gù）障。冷卻水、機油（yóu）溫度過高會加快機油老化變質和燒損，且機油黏度下降，套缸和活塞及主要摩擦副的條件潤滑條（tiáo）件惡化，產生（shēng）異常磨損。柴油機過熱還會惡化柴（chái）油機燃燒過程，使（shǐ）噴油器工作失常，霧化不良，積炭增多。

（6）在冷卻水和機油油溫過（guò）低的狀態下（xià）運轉

柴油機工作過程中，冷卻水溫度過低，氣缸壁溫度隨之下（xià）降，燃燒產生的水蒸氣凝結成水珠，與廢氣接觸生成（chéng）酸性物質，附著於氣缸壁，產生（shēng）腐蝕磨損。實踐證明，柴油機經常在（zài）冷卻水（shuǐ）溫40℃~50℃下使用時，其零件磨損比（bǐ）正常工作溫度（85℃～95℃）下運轉是大好幾倍。此時，水溫過低時氣缸內溫度低，柴油機著火滯燃期延長，一（yī）經著（zhe）火（huǒ），壓力迅速升高，柴油機燃油粗暴（bào），易造成零部件的機械損（sǔn）壞。柴油機長期在冷卻（què）水較低溫度的狀態下運轉，活塞（sāi）與缸套的間隙大，已發生敲缸現象，並產生振動，使缸（gāng）套出現穴蝕（shí）。機油溫度過低，機油黏（nián）度大流動性差，潤滑部位油量不足，使潤滑變差，造成（chéng）摩擦副（fù）磨損增加，縮短柴油機使用壽命。