柴（chái）油（yóu）發電機組在使用過程中，不少用戶遇見機組油耗增大問題，但對（duì）柴油發（fā）電機組進（jìn）行檢測並沒有發現問題，檢修中也找不出具體原因，到底有哪些因素影響柴油發電機組的（de）油耗（hào）量呢（ne）？保定冈本APP下载网址进入發電機組（zǔ）設備製造公司分析如下：
   機油一般通過活（huó）塞環與環槽的間隙（xì），氣（qì）門與（yǔ）導管的間隙進入（rù）燃燒室。其（qí）竄入的直接原因是第一道活塞環在上止點附近由於其運（yùn）動速度急劇下降（jiàng），便把附著在它上麵的潤滑油（yóu）甩到燃燒（shāo）室裏去。所以（yǐ），活塞環與活塞的配合間隙、活塞環的刮油量和刮油能力、燃燒室內的壓力（lì）和機油粘（zhān）度都和機油消耗量密切相關。如發現油耗量大是進行下列檢查，一般就能知道問題所在，能夠迅速的解決問題。
   1.檢查柴油機機體和齒輪室蓋、行輪一側的大盤、後蓋、蓋罩等連接（jiē）處的密封墊是不是完好，連接處的螺絲（sī）有（yǒu）沒有鬆動。如果在（zài）機架位置有漏油現象，就要對機油殼（ké）進行檢查（chá），主要檢查與行（háng）輪同側的機油殼前端，一般是（shì）因為機（jī）座螺絲鬆動，導致行輪在三角帶拉動下與保護機油殼的機架（jià）角（jiǎo）鐵產生長期擦碰形成缺口，引發漏油現象。
   2、柴（chái）油（yóu）機氣門導管磨損導致機組的機油額外損耗。
   3.發動機磨損（sǔn）使柴油機的缸套形成縱行拉痕，缸徑和活塞側間隙超出規定值，導使活塞環的撐力相應減小，出現刮油不淨現象。或者因為油環內的內撐扭曲簧斷開，使刮油不淨參與燃燒，使得柴油機起動困難，排氣管冒藍煙（yān），呼吸器（qì）噴油嚴重，造成機油額外消耗。

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