①起動（dòng）前的檢查。應認真檢查油底殼內潤滑油的數量、質（zhì）量以及各部連接的緊固情況。

　　②起動前首先進行（háng）預熱。實踐發現，當氣溫在－10℃以下時，單獨使用柴油機寒冷氣候起動輔助預熱裝置，隻能快速起動柴油機，並不能解決柴油機在寒冷條件下（xià）起動磨損加劇的問題。因此建議，當氣溫在－3℃以下起動柴油（yóu）機時，好將寒冷氣候起動輔助裝置與外部預熱相結合使（shǐ）用．

　　③建議增加（jiā）備用蓄電池進行預運轉（zhuǎn）。在起動著火之前，利用起（qǐ）動機帶動柴（chái）油機以150～200轉/分的速度進行預先旋轉（不向（xiàng）燃（rán）料係統供油），將一（yī）定數量的潤滑油輸送並飛濺到各潤滑表麵，滿（mǎn）足各運動副之間基本的潤滑用油要（yào）求，達到減少起（qǐ）動時各零部件之間磨損（sǔn）的目的，但此方法對蓄電池的容量消耗較大。

　　④起動後應進（jìn）行（háng）3～５分鍾（zhōng）怠速運轉（800～1000轉/分）。柴油發（fā）電機起動後不（bú）能馬上高速運轉，要（yào）等潤（rùn）滑油達到標準壓力、機體溫度上升到50～60℃之後才能進行工作。因為柴油機和潤（rùn）滑油的（de）溫度都較低時各運動副之間的阻力增大，潤（rùn）滑油不易流動難以形成油膜。同一牌號的潤滑油，當其從50℃下（xià）降到0℃時，其運動粘度將下降到原來的幾十分之一。但也不要長時間怠速運（yùn）轉，因為這樣會使（shǐ）燃燒（shāo）室溫度過低，燃油不能完全燃燒而排出氣（qì）缸，造成排氣管滴油，長時間（jiān）低速運轉（zhuǎn）也會使氣缸積碳增加，同樣（yàng）會加（jiā）大機件磨損．

　　首先柴油發（fā）電機（jī）組由柴油機作為（wéi）動力發電，柴油機功率無法代替發電機組功率，因為柴油（yóu）機使用時候有功率（lǜ）損耗，功率因素0.8是行業（yè）中公知的計算比例，指的是（shì）100kw柴油機在安裝到柴油發電機中作（zuò）為引擎的時候，大約能發電輸出80kw，一部（bù）分動能因為（wéi）帶動發電機消耗掉了，這個計算因素的比較合（hé）理準確的，某些柴油機實際功（gōng）率比標定功率高的，也可以有更好的輸出表現，能夠達到0.9功率（lǜ）因素。

　　某些工廠會（huì）把柴油機功率作為發電機組功率（lǜ）來誤導顧客，世界上還沒有能夠忽略功率因素（sù）的柴油（yóu）發電機，柴（chái）油機100kw就能發電100kw這樣的（de）機器是不存在的，作為備用電源，柴油機也是有備（bèi）用功率（lǜ）的（de），大負載下柴（chái）油（yóu）機無法長時間運轉，通（tōng）常隻能用1小（xiǎo）時，所以發電機組（zǔ）有了1小時功率與12小時（shí）功率（lǜ）的說法。如果您備用（yòng）柴油發電機備用型號就可以了，但是不管是備（bèi）用還是常用，柴油機功率肯定是大於發電機組的，隻要有足夠的功率（lǜ），發電機組才能負載運轉。

　　柴（chái）油機除了功率因素外（wài），外界（jiè）環境的變化，也會（huì）造成機（jī）組功率變小，低噪音發電機組就是很有代表的情況，在密封性很好的靜（jìng）音箱體（tǐ）內，空氣流通很差，進風慢，柴油機運行需要空氣，當空氣不夠用的時候，發電機會（huì）有很多燃料無法充分燃燒（shāo），影響了功率，給柴油（yóu）機留下積碳。

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