發動機的利用很廣泛，那麽（me）發動機拉缸到底是（shì）什（shí）麽？下麵由發電機組廠（chǎng）家帶領（lǐng）你看看--
   柴油發電機組動機拉（lā）缸，是指氣缸內壁在活（huó）塞環（huán）的運動範圍內出現明顯的（de）縱向機（jī）械劃 痕和（hé）刮（guā）傷,嚴重（chóng）時發生（shēng）熔著性磨損，造成（chéng）發動機啟動困難或者自行熄火的（de）故障。 拉缸是發動（dòng）機的一種重大事故。
   拉缸的根本原因是氣缸內（nèi）壁（bì）與活塞環、活塞之間難以（yǐ）形成油膜，因而（ér）造成 潤滑不良，甚至出現幹磨擦的現（xiàn）象。而造成氣缸內壁與活塞環（huán）、活（huó）塞之間（jiān）難以形成油膜，因而造成 潤滑不（bú）良，甚至出現幹磨擦的現（xiàn）象的（de）狀況的具體原因有多（duō）種，歸結 起（qǐ）來大致有三個方麵：
活塞組方麵的原（yuán）因：
1. 活塞環間隙過小。如果活塞環的開口間隙、邊間隙或背間隙過小,發動 機工作時活塞環受熱膨脹卡死（sǐ），與氣缸壁壓得很（hěn）緊，或（huò）者活塞環折斷，很容易 在氣缸壁上（shàng）拉出溝槽。
2. 活塞銷竄出。 由於（yú）活塞銷（xiāo）卡簧未裝或脫落、折斷，活塞銷（xiāo）在（zài）運動中竄 出（chū），很容易拉傷氣缸內壁，造成氣缸竄（cuàn）氣至曲軸箱。
3. 活塞的配（pèi）缸間隙 過小或過大。如果活塞的材（cái）質不良、製造尺寸誤差過 大，或者裝配（pèi）活塞銷後活塞產生變形，造（zào）成活塞與氣缸的配合間隙過小，活塞 受熱膨（péng）脹後被（bèi）卡住，進而拉傷氣缸壁。
4. 活塞環嚴重積炭。過多的積炭造成活塞環粘結或咬死在環槽內,同時積（jī） 炭是一種硬（yìng）質磨料，會在氣缸壁上磨成縱向溝槽。
5. 活塞（sāi）嚴重偏缸。由於連杆彎曲和扭曲變形,連杆軸頸、主軸頸、活塞銷 座（zuò）的平行（háng）度和同軸度偏差過大，引（yǐn）起（qǐ）活塞（sāi）明顯偏缸，會加速活塞環、活塞及氣 缸壁的磨損，破壞油（yóu）膜的形成。
氣缸套方麵的原因：
1. 氣缸套的圓度（dù）、圓柱度公差超出允許的範圍,使活（huó）塞與（yǔ）缸套（tào）密封性大大 降低，氣缸內的高溫氣體下竄，破壞活塞與氣缸壁之間的油膜,進而引起拉缸（gāng）。
2. 氣缸套（tào）在裝配過程中產生變形。例如：缸套上端麵凸出量過大,安裝氣（qì） 缸蓋後將缸套壓（yā）得變（biàn）形；缸套（tào）阻水（shuǐ）圈太粗，壓入機體後造成缸套變形，都（dōu）容（róng）易 引起拉缸。
使用方麵的原因：
1. 空氣濾清（qīng）器（qì）不密封，使過濾效果（guǒ）變差,空氣中（zhōng）的塵埃、砂子等雜質吸入（rù） 氣缸（gāng）內（nèi），形成磨料磨損。試驗（yàn）表明，假如每（měi）天吸進幾克灰塵，氣（qì）缸套的磨損量 將增（zēng）大10倍以上。
2. 磨合不良。新機或大修後的發動機,在氣缸套、活塞和活塞環等零件（jiàn）表 麵存在許多微觀凹凸不平，潤滑油膜較（jiào）難形成（chéng）。如果未（wèi）經（jīng）磨合立即投入大負荷 運轉，則容易引起拉缸等事故。
3. 經常低溫啟動。發動機低（dī）溫啟動時，潤滑油粘度大（dà），流動性差,在（zài）氣缸 內壁（bì）難以形成有效的油膜。據（jù）研究部門（mén）測試，柴油機在（zài）冷卻水（shuǐ）溫30℃以下負荷 作業時，氣缸套等機件的（de）磨損量（liàng）是正常水溫時的5～7倍。
4. 發動機過熱。當冷卻係統維（wéi）護不善，或者超（chāo）負荷作業時,過高（gāo）的（de）機溫不 僅（jǐn）使零（líng）件的機械強度降低，而（ér）且使氣缸內壁（bì）的潤滑油膜無法形成。活塞等零件 受熱膨脹後，容易卡死在缸套內，其後果往往是活塞部分熔化，缸套內壁被拉 壞，迫使發動機熄火。
在實（shí）際使（shǐ）用中（zhōng），拉缸往往是由幾種因素共同影響的結果。例如，未經（jīng）磨合的發動機冷機啟動後立即投入滿負荷運轉，此時很容易發生拉（lā）缸事故。
  預防拉缸的主要措（cuò）施有及預防拉缸的6個（gè）措施：
1. 對新機和大修後的發動機，一定要先經過磨合,即在（zài）保持良好潤滑的條 件下，按照轉速（sù）由低到（dào）高，負荷從小到大的（de）原則，認真按（àn）磨合規程操作，然後 才（cái）能投入正式的負荷（hé）運轉（zhuǎn）。
2. 按照使用說（shuō）明（míng）書的規定,正確選（xuǎn）配（pèi）活塞裙部與（yǔ）氣缸套之間的間隙、活塞 環的開口間（jiān）隙和邊間隙。另外，在修理（lǐ）上還要把住活塞偏缸這一關，同時要保 證氣缸套的尺（chǐ）寸精度。
3. 保持（chí）冷卻水正常溫度（dù）70℃～95℃,避免發（fā）動機過熱。冬（dōng）季啟動前應采取 預熱措施（shī）；上（shàng）柴柴油發電機組。
4. 合理操作使用發動機，不要超負荷作業，不要亂轟油門,不要缺水啟動。
5. 加強空氣濾清器（qì）的維（wéi）護保（bǎo）養，嚴防灰塵吸入氣缸內。
6. 維護好潤滑係統,防止機（jī）械雜質和積（jī）炭混入機油內而加劇氣缸套的磨損。

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