柴油發電機組能使用生（shēng）物柴油嗎?

據了解，上海市食品安（ān）全委員會辦公室等多部門曾經與發動機研究中心達（dá）成合作，將餐廚廢棄油脂生（shēng）產出的生物柴油用於柴油發電機組的輔助（zhù）能源。其實（shí）從2005年開始，該項研究已經展開。研究發（fā）現，10%生物柴油混合90%石化柴油的混（hún）合燃料（liào），可以（yǐ）在柴油發電機組的發動機不做任何改動的情況下使用，對於機組發動機的動力性、經濟性、耐久性等指標基本沒有什（shí）麽影（yǐng）響（xiǎng），但生物（wù）柴（chái）油含氧，氮氧化物的排放量有（yǒu）所增加（jiā），但“基本感覺不到這個變化”。

而且，這種含有地溝油的混合燃料曾在上海3台柴油發電機組（zǔ）和50輛柴油出（chū）租車上試用，累計運行1000多個小時，暫時還沒有（yǒu）發現（xiàn）對柴油發電機組造成重大的影響。不過（guò）有專家表示，由於現階段生物（wù）柴油的性能還不是（shì）特別穩定，附加值較低（dī），因此，還不能完全用於柴油發電機組。

生物柴油，是指用油料作物、水（shuǐ）生植物（wù）油脂、動物油脂以（yǐ）及餐飲（yǐn）垃圾油（俗稱（chēng）的“地溝油”）等作為原料，通過酯交換工藝生產加（jiā）工而成的再生性柴油燃料。與石化柴油（yóu）相比，生物柴油首先具有優良的環（huán）保特性（xìng），並有著（zhe）低（dī）溫啟（qǐ）動、潤滑性能好、安（ān）全性能高、可再生性等優良性能，尤其（qí）是生物柴油的燃燒（shāo）性普遍好於石化柴油，燃燒殘留物呈微酸性，使催化（huà）劑（jì）和發動機機油的使用壽命都有效加長。日常生活中，生物柴油如果以一定比例與石（shí）化柴油調和使用，可以降低油（yóu）耗、提高動力性，並可以降低尾氣汙（wū）染。

生化柴油又稱脂肪酸甲酯，主要用（yòng）植物果實（shí），種子，植物導管乳汁，動物脂肪油，廢棄的（de）食用油等作（zuò）原料，與（yǔ）醇類（甲（jiǎ）醇，乙醇）經交（jiāo）酯化反應獲（huò）得。生化柴油有許多優點，如原（yuán）料來源廣泛，可利用各種動植物油作原料；使用生化柴油不需對（duì）現有柴油發動機做任何（hé）改動或更換零（líng）件；與石化柴油相比，生化柴油的儲存，運（yùn）輸（shū）和使（shǐ）用都更安全，它（tā）並不腐蝕容器，也（yě）非易燃易爆；經化學調配（pèi）後（hòu），其熱（rè）值可達石化柴油的100%甚至以上；而且屬（shǔ）於可再生資源，減少（shǎo）了對（duì）地球環境的汙染。

上世紀80年代，美國（guó），日（rì）本和歐共體許多國家在生化柴油的研究和製作（zuò）方麵已經取得（dé）相當的成功。美（měi）國建立了許多大型「柴油林林場」，種植含油量高的能（néng）源植物，為製作生化柴油提供原料。目前國外用於（yú）規模生產生化（huà）柴油的原料主（zhǔ）要是大豆（美國），油菜籽（歐共（gòng）體國家）和棕油（東南亞（yà）國家）。有些研究機構也采（cǎi）用煤渣（zhā），木碎，粟米莖，食用油廢料等製造（zào）生化柴油。

中國（guó）目前除了用大豆，油菜籽等（děng）原料外（wài），也從國外引進了一些含油（yóu）量高，低成本易種植的植物，補充現有油料作物的不足。香港目前正在研究引入B5生化柴油，利用食肆的廢（fèi）油作原料（liào）進行生產（chǎn），不足的原料通過進口芥花（huā）籽油解決（jué），並把5%的生（shēng）化柴油與95%的超低硫柴油混合使（shǐ）用，一方麵為（wéi）本港的廢（fèi）油提供「環保出路」，一方麵減少柴油車的廢氣排放。但這種努力，也遇（yù）到本港（gǎng）汽車商會和一些油商的（de）反對，進展並不順利。

目前用植（zhí）物油脂作原料生產生化柴油並將其商（shāng）業化，還有許多問題需要解決。其一是油脂的分子較大，約為石化柴油的4倍，黏度較高，約（yuē）為2號石化柴油的12倍，因此影響噴射時程，導致噴射效果不佳；其二是生化柴油的揮發性低，在發（fā）動機內不易霧化，與空氣的混合效果較差，造成燃燒不完全，形成燃燒（shāo）積炭，以致使（shǐ）油脂容易黏在噴射器頭或蓄積在發動機汽（qì）缸內而影響其運轉效率，產生冷車不易（yì）起動（dòng）和點火延遲問題。另外，注入生化柴油，也易使（shǐ）發動機的潤滑油變厚變濃，影響潤滑效果。其三（sān）是生化柴油價格高，目前國內100號生化（huà）柴油的稅前平均價大約為（wéi）4.2元一公升，而0號石化柴油零售價約為3.2元一公升。由於價格問題，現階（jiē）段生化柴油多用於城市公（gōng）交運輸係統，柴油發電廠，大型柴油（yóu）空調等方麵，應用範圍相對（duì）較窄。其四是生化柴油（yóu）雖（suī）然能夠大量減少懸浮粒子，二氧化碳及不（bú）含硫，但它不僅無法降低（dī）氮氧化物，反而使之上升，以致使環保效果受到局限。

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