柴（chái）油發電（diàn）機組是以柴油機為原動機，拖（tuō）動同步發電機發電的一種電源設備。這是（shì）一種起動（dòng）迅（xùn）速（sù）、操作維修方便、投資（zī）少（shǎo）、對環境的適（shì）應性能較強的發電裝置（zhì）。如（rú）今發電機（jī）的應用（yòng）越來越廣泛，那麽在使（shǐ）用（yòng）及操作（zuò）的過程肯定也是會遇到各種各樣的故障，下麵簡單講講柴油發電機（jī）的（de）11種錯誤的操作方法（fǎ）：
（1）冷啟動（dòng）後未暖（nuǎn）機就帶負荷運（yùn）轉。
   柴油機冷（lěng）機啟動時，由於機油黏度大、流動性差（chà），是機油泵供油不足，機（jī）器摩擦麵因缺油（yóu）潤滑不良，造成急劇磨損，甚至發生拉缸、燒瓦等故（gù）障。因此，柴油（yóu）機冷卻啟動（dòng）後應怠速運轉升（shēng）溫，待機油溫度達到40℃以上時再（zài）帶負荷運轉；機器起步應掛低速擋，並循序在每一擋位行駛（shǐ）一段裏程，直到油溫正常、供油充分後，方可轉為正常（cháng）行駛（shǐ）。

（2）柴油機（jī）在機油不足（zú）時運轉。
此時會因機油供（gòng）給不足而造成各摩擦副表麵供油不足，導致異常磨損或燒傷。為此，機器（qì）起步前和柴油（yóu）機運轉過程中要保證（zhèng）機油充足，防（fáng）止由於缺油而引起拉缸、燒瓦故障。
（3）帶負荷急停機或突然卸除負（fù）荷後立刻停（tíng）機 。
柴油（yóu）機熄火後冷卻係水的循（xún）環停止，散熱能力急劇降低，受熱件失去（qù）冷卻，易造成氣缸蓋、氣缸套、氣缸體等機件過熱，產生裂紋，或使活塞過度膨（péng）脹卡死在缸套內。另一方麵，柴油機停機時未（wèi）經（jīng）怠速降溫，會使（shǐ）摩擦麵含油不足（zú），當柴油機再次啟動時（shí）會因潤滑不良（liáng）而加（jiā）劇磨損（sǔn）。因此，柴油機熄火前（qián）應卸除負荷，並（bìng）逐漸降低（dī）轉速、空載運轉幾分鍾。

（4）柴油機冷啟動後猛轟（hōng）油門。
若（ruò）猛轟油門，則柴油機轉速急劇升高，會（huì）造（zào）成機上的有些摩擦麵因產生幹摩擦而劇烈磨損。另外，轟油門時活塞、連杆和曲軸受理力變化大，引起劇烈撞擊，易損壞機件。
（5）在冷卻（què）水（shuǐ）量不足或冷卻水、機油溫度過高的情況下運轉。
柴油機冷卻水量不足會降低其（qí）冷卻效果，柴油機（jī）因得不到有效的冷卻而過熱；冷卻水（shuǐ）、機油的油溫過高，也會引起柴油機過熱。此時氣缸蓋、氣缸套、活塞組件及氣（qì）門等主（zhǔ）要受熱負荷大，其機（jī）械性能如強度、韌性等急劇下降，使零（líng）件變形增加，減小了零件間的配合（hé）間隙，加速機件磨損（sǔn），嚴重時還會產生裂紋、機件卡住的故障。冷（lěng）卻水、機油溫度過高會加快機油老化（huà）變質和燒（shāo）損，且機油黏度下降，套缸和活塞及主要摩擦副（fù）的條件潤滑條件惡化，產生異常磨損。柴油機過熱還會惡化柴油機燃燒過程，使噴油器工作失常，霧化不良，積炭增多。

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