柴油發（fā）電機組必須經過（guò）進氣、壓縮、膨（péng）脹（zhàng）、排氣（qì）四個熱力（lì）過程之（zhī）後，才能恢複（fù）到（dào）起始狀（zhuàng）態，使柴油機不斷地產生機械功，上述四個熱力過程稱為一個工作循（xún）環。

進氣衝程

  進（jìn）氣衝程的（de）目的是吸（xī）入新鮮空氣，為燃料燃（rán）燒做好準備（bèi）。要實現進氣，缸內與缸外要形成壓差。因此，此衝程排氣門（mén）關閉，進氣門打開，活塞由上止點向下（xià）止點移動，活塞（sāi）上（shàng）方的汽缸內的容積逐漸（jiàn）擴大，壓力降低，缸（gāng）內（nèi）氣（qì）體壓力低於（yú）大氣壓力約68-93kPa。在大氣壓力的作用下，新鮮空氣經進氣門被吸入汽缸，活塞到達下止點時，進氣門關閉，進氣衝程結束。

壓縮衝程

  壓縮衝程的目（mù）的是提高汽缸內空（kōng）氣的壓力和溫度，為（wéi）燃料（liào）燃燒創（chuàng）造條件。由於進、排氣門都已關閉，汽缸內的空氣被壓縮（suō），壓力和溫度亦隨之升高，其升高的程（chéng）度，取決於被壓縮的（de）程度，不同（tóng）的柴油機略有不同。當活塞接近上止點時。缸內空（kōng）氣壓力達3000-5000kPa，溫度達（dá）500-700℃，遠（yuǎn）超過柴油機的自燃溫度。

膨脹（作功）衝程

  當（dāng）活塞上行將終了時，噴油機開始將柴油噴入汽缸，與（yǔ）空氣混合成可燃混合氣。並立即自燃，此（cǐ）時，汽缸內的壓力迅速上升到約6000-9000kPa，溫（wēn）度高（gāo）達（dá）1800-2200℃。在溫度、高壓氣體的推動作用下，活塞向（xiàng）下（xià）止點運動（dòng）並帶動曲軸旋轉而（ér）作功。隨著氣體膨脹活塞下行其壓力逐漸降（jiàng）低，直到排氣（qì）門被打開為止。

排氣衝程

  排氣衝程的（de）目的是清除缸內的廢氣。做功衝程結束後，缸內的燃（rán）氣已成為廢氣，其溫度下降到800-900℃，壓力下降到294-392kPa。此時，排氣門打開，進（jìn）氣門（mén）仍關閉（bì），活塞從下止點向上（shàng）止點移動，在缸內（nèi）殘存（cún）壓力和活塞推力的作用（yòng）下，廢氣被排出缸（gāng）外（wài）。當活塞（sāi）又到上止點時，排氣過程結（jié）束。

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