您現在的位置： 柴油發電機的電子調速器是一（yī）種自動調節裝置，它根據發電（diàn）機組的負荷的變（biàn）化（huà），自動增減噴油泵的（de）供油量，使柴油機能夠以穩定的轉速（sù）運行。
用於減小某些機器非周期性速度波動的（de）自動調節（jiē）裝置。可使機器轉速保持定值或接近設定值（zhí）。水輪機、汽輪機、燃氣輪機和內燃（rán）機等與電動機不同，其輸（shū）出（chū）的力矩不能自動適應本身的載荷變化，因而當載荷（hé）變動時，由它（tā）們驅動的機組就會失去穩定性。這類機組必須設置調速器，使其能隨著載荷等條件變化，隨時建立載荷與能源供給量（liàng）之間的適應關係，以保證機組作正常運（yùn）轉。調速器的理論和設計問題，是機械動力學的研究內（nèi）容。調速器的種（zhǒng）類（lèi）很（hěn）多（duō）。其中應用廣泛的是機械式離（lí）心調速器。而以測速（sù）發（fā）電機或其他電子器件作為傳（chuán）感器的調速器（qì），已在各個工業部門中廣為（wéi）應用。調速器必須滿足穩定性條件（jiàn）：①當機組轉速與設定值出現偏差時（shí），調速器能做出相應的反（fǎn）應動作，同時又必須有一經常作用的恢複力使調（diào）速器回複初始狀態。離心調速器中的彈簧（huáng）就是產生恢（huī）複力（lì）的零件。這樣的調速器稱靜（jìng）態穩定的調速器。但是靜態穩（wěn）定的調速器也可能在調節過程中出現動態不穩定性，當調節動作過（guò）度而出現反向調節時，實際調（diào）節動作會形成（chéng）一個振蕩（dàng）過程（chéng）。使振蕩能很快衰（shuāi）減的（de）調速器，稱為動態穩定的（de）調（diào）速器，否則是動態不穩定的調速器，後者（zhě）不（bú）能保證機器正常工作。②在調節係統中增加阻尼是提高動態穩定性的一種方法。調節係統中的阻尼，例如運動副中的摩擦，使調（diào）速器具有一定的不靈敏性，即當被控製軸的轉（zhuǎn）速稍微（wēi）偏離設（shè）定值時，調（diào）速器不產生相應的動作。機械式調速器的不靈敏性一般約為其設定值的1％。靈敏性過高的（de）調速器，也會由於機組正常運轉中周期性的速度波動而產生不應有（yǒu）的調節動作。
1 調速器是用來保持柴油機的轉（zhuǎn）速穩定的（de）。在柴油機的負載變化的過程中，它的轉速是會相應發生變化的。當轉速（sù）降低時，如果（guǒ）調速器不調節，柴油機終（zhōng）將停掉；當轉速升高時（shí），如果調速器不作用，柴油機終將無法（fǎ）承受過大的離心（xīn）力而損壞。調速器的作用就是保持柴油機的轉速穩定。另外，調速器還可以保持柴（chái）油機的低轉速和高轉（zhuǎn）速，防止低轉（zhuǎn）速運轉時熄火和高轉速運轉時“飛車（chē）”，造成機械損壞。
2 調速（sù）器的分類（lèi）
按其工作原理的（de）不同，可分為機械式，氣動（dòng）式，液壓式（shì），機械氣動複合式，機械（xiè）液壓（yā）複合（hé）式和電子式等多種（zhǒng）形式。但目前應用廣的當屬機械式調速器，其結構（gòu）簡單，工作可靠，性能（néng）良好。
按起作用的轉速範（fàn）圍不同（tóng），又可分（fèn）為兩極式調速器（qì）和全程（chéng）式調速器。中小型汽車柴油（yóu）機多數采用兩極式調速器，已起到防止超速（sù）和穩定怠速的作（zuò）用。在重型汽車上則多采用（yòng）全程式調速（sù）器，這種調速（sù）器具有兩極式調速器（qì）的功能外，還能對柴油機工（gōng）作範圍內（nèi）的任何轉速起調節作用，使柴油機在各種轉速下都能（néng）穩定（dìng）運轉。
3 調速器（qì）的（de）組成
調速器由速度感受元件、控（kòng）製機構、執（zhí）行機構組（zǔ）成。
速度感受元件是分布在柴油機自由端處的兩個速度傳感器；控製機構是分布在柴油機靠近發電機一側（cè）的本體上的兩個（gè）“黑匣子（zǐ）”，兩套控製機構是互為備用的，當一套控製機（jī）構故（gù）障（zhàng）時，會自（zì）動切換（huàn）到另一套；執行機構分布在柴油機的自由端，速度傳感器的（de）上部，其內部有管線與柴油機潤滑油係（xì）統的一（yī）支管線相連，用作動力。
4 調速器的基本原理
調速的基本原理：改變進入氣缸進行燃燒（shāo）的柴（chái）油的數量（加大或者關小“油門（mén）”），就（jiù）可（kě）以改變柴油機的轉速或者負荷。如果保持轉速不變，改變燃油的數（shù）量就可以改變康明斯發電機的負荷（hé）；如（rú）果保持柴油發電機的負荷不變，改變燃油的數量，就可以改變柴油機的轉速。調速器就是在保持轉速（sù）不變的情況（kuàng）下，改變（或者適應）柴油發電機的負荷。
5 調速過程
在講調速過（guò）程之前，先看一下燃油的油路：燃油經過柴油機驅動的泵（bèng），經過過濾器（見第五（wǔ）章燃（rán）油係統介紹）進入柴油機兩側的進油管，然後由進油管進入每一個氣缸（gāng）對應的高壓柱塞泵（該泵由柴油機的曲軸經凸輪（lún）軸帶動），高壓油經過噴射（shè）器後進入氣缸燃燒做功。柴油機（曲軸）每旋轉兩周，凸輪軸旋轉一周，即往氣缸裏送一次油。每一次打入氣缸的油量（liàng）（即柱（zhù）塞（sāi）泵的柱塞行程）是可以調節的，這種調節就是所謂的開大（dà）或者關小“油門”。
調速器的調速過程：先由速度探測（cè）元件感受到速度的變化，然後傳遞給速度控製機構，與設定的速度值進行比較，該（gāi）差值的正負將決定是關小還是開大 “油門”。該差值信號（電信號）傳遞給執行機構，在執行（háng）機構中，經過潤（rùn）滑油係（xì）統的壓力放大後（液壓調節）來驅動“油門”開大（dà）或者關小。
