汽油機吸入燃料與空氣的混合物並將其壓縮，然後通（tōng）過火花將混合物點燃。柴油機隻吸入空氣並將其壓縮，然後將燃油噴（pēn）入（rù）壓縮空氣。壓（yā）縮空氣產生的熱量就能（néng）將燃油（yóu）點燃。

  汽油機的壓（yā）縮比為8:1至12:1，而柴油機的壓縮比為14:1，甚至能達（dá）到（dào）25:1。由於柴油機發電機組具有更高的壓縮比，因此率也更高。

  汽油機通常使用汽化作用，即在空氣進入氣缸或（huò）油口之前，空氣與燃油早已混合；或使（shǐ）用油口燃（rán）油噴射，即在開始進氣衝程（氣缸外）之前噴射燃油。柴油機采用直噴式（shì），即柴油被直接噴入氣缸。

  注意柴油機沒有火（huǒ）花塞，它吸入並壓縮空氣，然後將燃油（yóu）直接噴入燃燒腔（qiāng）（直噴式）。其實是壓縮空氣產生（shēng）的熱量點燃了柴油機的燃油。

  柴油機的噴油器是其為複雜（zá）的部件，並且曾（céng）經是大量試驗（yàn）的課（kè）題。因為具體到每台發動機，其噴油器的位置（zhì）都可能（néng）各（gè）不相同。噴油器應（yīng）當能夠承（chéng）受氣缸內部的溫度和壓力，同時使噴出的（de）燃油呈細密的霧狀（zhuàng）。使氣缸內部循環的油霧能夠均勻分布也是個問題，因此些柴油機采用殊的感應（yīng）閥、預燃燒（shāo）腔（qiāng）或其（qí）他裝置，以使氣流在燃燒腔（qiāng）內呈旋渦狀，或者改進點火和燃燒過程。

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