柴油發電機組排煙造成汙染問題與當（dāng）下的大環（huán）境顯得格格不入，但是柴（chái）油發電機組作為應急電源的首選，又發揮著不可磨滅的（de）作用，所以行業內人士既希望保有柴油發電組機的重要作用（yòng）又希望（wàng）將它的汙染問題降到低，為了打破這種技術壁（bì）壘，下麵給大家介紹幾種有效方（fāng）式來改（gǎi）進柴油發電機組汙染問題。

從進氣係統入手

柴油發電機組進氣係統主要是將經過灰塵、雜質過濾的空氣送入氣缸（gāng）內通（tōng）過對進（jìn）氣係統的改（gǎi）進，控製進入的空（kōng）氣量能（néng）有效減（jiǎn）少燃燒後（hòu）的空氣汙染（rǎn）。

1．采用（yòng）可變渦流進氣係統

由於進氣渦流強度（dù）對NOx的（de）排放影響（xiǎng）較大，采用可變渦流進（jìn）氣係統的方式依據轉速（sù）和負荷的變化來控製渦流強度，可在不（bú）犧牲經濟性（xìng）的情況下降低NO。的生成量．

2．采用多氣門技（jì）術

采用多氣門技術(通常采用每缸四氣門：進氣門和排氣門各2個（gè）)可擴大進、排氣門的總流通截麵積，充量係數增加，且噴油器（qì）可（kě）垂直布置在汽缸軸線上，有（yǒu）利於燃油在（zài）燃燒室（shì）空間（jiān）中（zhōng）均勻分布，其混合氣形成和燃燒條件大為改善，使（shǐ）放熱規律更為合（hé）理，尾氣排敏中（zhōng）NOx的排放下降，CO的排放也有（yǒu）所減少，而且炭煙在大負荷時也明顯下降。

燃油摻水（shuǐ）的方法有進氣管噴水和乳化柴油等。

1、進氣管噴水

進氣管噴水的主要作用（yòng）是吸熱和稀釋燃油密度（dù）。當少量水進入燃燒室並霧化良好時，由於水蒸氣的“微爆”作用使油滴破碎（suì）成（chéng）更（gèng）小的油滴，因而促進了混合氣的形成和燃燒．在燃（rán）燒過（guò）程中由於水的吸熱作用可使高燃燒溫（wēn）度降低（dī），如水與油混合噴入可降低燃油密度，使（shǐ）高燃（rán）燒溫度進一步降低，因此（cǐ）NOx排放（fàng）減少。需要（yào）注意的是冬季儲水箱需防凍，並要求隨負荷大小自動調節噴水量等。

2、乳化柴（chái）油

在柴油（yóu）中摻水，即乳（rǔ）化柴油，由於其“徽爆”作用，使其燃油（yóu）霧化良I好，井促（cù）使燃燒室內的空氣形成強烈紊流，燃油與空氣的分布更（gèng）加均勻，生成的炭煙減少．水（shuǐ）蒸氣的水煤氣反應也使炭煙排放降低。另外，乳（rǔ）化柴油可降低高燃燒溫度，因此（cǐ）NOx生成量減少。

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