柴油（yóu）發電機組是在氣輪（lún）發電機組工作段失電後向保（bǎo）安段供（gòng）電的重要設備，主要供汽輪機（jī）頂軸油泵、交流潤滑油泵、發電機空氫側密封油泵、小機抗燃油泵、潤滑油泵、吸送風機（jī）油站、磨煤機油站、空（kōng）預器輔助電機等設備，對於防（fáng）止汽輪機（jī）大軸彎曲、軸（zhóu）瓦（wǎ）燒損等重大（dà）設備事故具有非同尋常的意義。其工作性（xìng）質決定了該設備“養兵千日，用兵一時”的特點。因而必須具有很高的（de）可靠性。

  例如500KW康明斯柴油發電機組為重慶汽（qì）車（chē）發（fā）動機廠引進美國康明斯發動機有限公司技術生產的KTA19—G2型柴油機，功率664KWh，額定轉速1500r/min。進油噴嘴行程7.80mm，進氣門（mén）間隙0.36mm，排氣門間隙0.69mm，12氣缸V型排列，缸徑159mm，雙（shuāng）進雙排氣，總排量37.8升。該發動機采用大（dà）凸輪（lún）設計和獨特的PT燃油係統，渦輪增壓進氣（qì）。

   該機組無法啟動，懷疑為氣缸套被拉，決定（dìng）對其進行（háng）大修。解體前放盡（jìn）機油時發現油中混有大量柴油（yóu），根（gēn）本無法起到良好的潤滑作用（yòng）。拆除氣缸罩殼後發現R3、L4、L5三個氣缸的排氣（qì）口有少量柴油。拆除氣缸蓋，發現氣缸中也有柴油。打開柴油機側板（bǎn），拆下連杆瓦，拔出活（huó）塞（sāi）。經檢查（chá），連杆瓦有（yǒu）較（jiào）為嚴重的磨損。測（cè）量（liàng）活塞環開口間隙為1.20mm，遠大於標準（標（biāo）準為第一道氣環：0.50mm；第二道氣環：0.40mm）。因此決定（dìng）更換活塞環、連杆瓦。

  分析產生油底殼中進（jìn）柴油的原因有：

一、PT燃油泵

  PT燃油泵的主要作用是將燃油加低壓（約0.8~1.2MPa）輸送至噴（pēn）油器。

  當PT泵聯軸器處主軸油封失效（xiào）時，燃油就會通過此油封，經正時齒（chǐ）輪箱進入油底殼。此時，須更（gèng）換PT泵主軸油（yóu）封。

  PT泵出口有一電磁和手動兩用切斷閥，點火（huǒ）開關（guān）打開時，電磁切（qiē）斷閥打開，油路接通；點火開關關閉時，切斷閥密封圈在彈簧片作用下關（guān）閉（bì），油（yóu）路切斷。當切（qiē）斷閥密封圈失效或（huò）者

  柴油機（jī）工作（zuò）一段時間後（hòu）由於柴油中有雜質，使電磁閥關閉不嚴，燃油也會（huì）通過切斷閥自行流到噴油器，經過燃（rán）燒室滲進（jìn）油底殼。

二、噴油器

  噴油器的作（zuò）用是將PT泵（bèng）輸出（chū）的燃油計量、加壓（約110~120MPa）並將（jiāng）其噴入燃燒室。

  當噴油器噴孔（正（zhèng）常時約（yuē）為0.2032mm）過大或（huò）損傷時，燃油在停機（jī）狀態下（xià）就會滴入燃燒室，滲進油底殼。此時，須拆檢（jiǎn）、更換不正常的噴油器。如果噴油器上、下（xià）兩（liǎng）道O形密封（fēng）圈失效，燃油隨時都會通（tōng）過密封圈進入氣門室和燃燒（shāo）室，繼而滲進油（yóu）底殼。

三、燃（rán）油箱

  PT燃油係統的燃油（yóu）箱位置較高，燃（rán）油在停機狀態下經過浮（fú）子油箱和PT泵（bèng）自行流入（rù）噴油器經過燃燒室（shì）滲進油底殼。並且，由於（yú）油箱位置較高會造成回（huí）油不暢，特別是（shì）停機後回油壓力降低，如果油箱標高過（guò）高，回油（yóu）無法回到油（yóu）箱，隻能經噴油器進入燃燒室進而進入油底殼。#1柴油發電機（jī）組（zǔ）以及同型號的#2柴油發電機組都曾有過無法停機的故障，由此（cǐ）判斷原因一存在，PT泵（bèng）出口停機閥有故障。

  經檢查噴油器噴孔、O形密封圈一切良好，所以原因（yīn）二不存在。經測量燃油箱油位基本維持在（zài）1400mm高（gāo）度，而噴油嘴標高為1260mm，而此機組為V型（xíng）12缸布（bù）置，主軸每旋轉（zhuǎn）720°12個氣缸（gāng）都作一次功，即每60°有一個缸作功，因此停機時一定有某個缸（gāng）的噴油（yóu）器處（chù）於打開位置，加上停機電磁閥不嚴，柴油就會經PT燃油泵、噴油（yóu）嘴進入燃燒室，而活塞環開口間隙大，柴油就由此進入油底殼，原因三存在，並為此次故障的（de）主要原因（yīn）。

  此次（cì）檢修更換了停機電磁閥，部分的解決了問題，但（dàn）如果（guǒ）運行時間一長，柴油雜質進入電磁（cí）閥，又會出現同樣的問題（tí），因此要從根（gēn）本上解決，還需降低（dī）燃油箱的標高，但由於時間原因，#4汽輪機組運行後柴油機組必（bì）須進入備用，因此留待下次停機處（chù）理。

  此次故障除柴油機本身的原因外啟動馬達和蓄電池也有原因，經檢（jiǎn）驗，兩個啟動馬達隻有（yǒu）一個能正常工作，進行了更換。而蓄電池組由於不能提（tí）供啟動所需的功率，也進行了更換（huàn）。檢修後，機組經調試無誤，進入正常備用。柴油機油底殼（ké）中（zhōng）滲進柴油後，會降低（dī）機（jī）油粘度和機油壓力以及降低機油中（zhōng）各種添加劑（jì）的百分（fèn）百（bǎi）含量；如果滲入量較多，則會釀成柴油機燒瓦、拉缸（gāng）等重大事故。此次活塞環、連杆瓦磨損嚴重就是因為機油中混入大量柴油（yóu）以致無法形成潤滑油膜（mó）造成運動部件的嚴（yán）重磨損。為避免此類事故發生，提出以下建議：

一、根據主油箱（xiāng）高度（dù）適（shì）當降低燃油（yóu）箱標高；

二、運行人員定期試機啟動前應首先檢查機油油位、冷卻水箱水（shuǐ）位；啟動後檢查水溫表之讀數、油壓表之讀數，並進行記錄。

三、對機組進行定期（qī）保養，運行一定的時間後更換冷卻液、機油、機油濾（lǜ）芯、柴油濾芯。

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