保（bǎo）定市（shì）恒（héng）發發電（diàn）設備有（yǒu）限公司
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在需求不振和排放法（fǎ）規升級的雙重重壓下，2023年的柴油機市（shì）場再（zài）次跌入低穀（gǔ）。展望2023年（nián），大部分發動機企業在（zài）製定（dìng）銷量
目標時表現出（chū）更為謹慎低調的一（yī）麵（miàn）。2023年的市場分化更加明顯，但在（zài）未來的市場格局（jú）變數上仍留下（xià）了（le）諸多懸念：比如2023年，在“僧多粥少”的市場中，市場（chǎng）的“拉鋸戰”會不會（huì）演（yǎn）變成“殲滅戰”?外（wài）資發動機企業能否借政策“春風”伺機而動?輕型機市場會剩下幾家（jiā）企業……

     在梳理2023年定州發電機組租賃市場的發展情況（kuàng）後，記者認為，2023年，我國車用柴油機市場將迎（yíng）來市場格（gé）局的較大（dà）變化，其中，“淘汰賽”很（hěn）有（yǒu）可能會先發生在輕型機（jī）領域（yù），而濰柴、玉柴等實力更為（wéi）強大的獨（dú）立發動機企業，將（jiāng）會繼續（xù）強化其“多元化”的發展思路，抵禦市場風險。部分在華深耕多年的外資定州發電機組租賃企業，在這一年或（huò）有揚眉吐氣的可能。
　  輕型（xíng）機企業將遭遇“淘汰賽”2023年我國輕卡市場銷量同比下降近20%，創下近五年來大跌（diē）幅，不僅如此，輕卡市場的產品（pǐn）結構變化更為明顯，中高端（duān）市場占比提升（shēng），低（dī）端經濟型（xíng）輕卡市場大幅萎縮。而業內（nèi）人士預計，2023年中端及高端輕卡的市場份額將會繼續擴大（dà），經濟型低端輕卡銷量及市場占比還將持續下滑。對於目前那些缺錢又沒有新品的輕型柴油機企（qǐ）業而言（yán），這實在（zài）是個壞消（xiāo）息。

    目前，輕型機企（qǐ）業麵臨的技術（shù）升級壓力是前所未有的。從2023年（nián）的產（chǎn）銷數據上也可以看（kàn）到這點。朝柴、全柴的銷量都出現了大幅（fú）下滑。其中，朝柴全年銷量僅7萬多台，同比下降40%以上，直接跌出前十排名，全柴跌幅高達33.52%。這（zhè）些企業銷量（liàng）下滑的主（zhǔ）要原因，是對國四排放升（shēng）級（jí）準（zhǔn）備不充（chōng）分，缺少能滿足國四排放升級的量產新產品（pǐn）。　

    工程機械市場繼續調整，農機市場競爭更加激（jī）烈，在輕（qīng）卡市場需求不振延續的同時，很多輕型發動機企業將在（zài）2023年繼續忍受資金緊張、新品供應青黃（huáng）不接和客戶不斷流（liú）失的壓力（lì）。

    我國（guó）輕型機企業一直都在謀求借助與整車廠“聯姻”的方式鞏固自身的市場地位和客戶資（zī）源（yuán）。然而近年來，整車企業對於輕型機企業的（de）收購熱情（qíng）卻跌到了曆史低點，前幾年傳出的並購消息（xī）均（jun1）以失敗告終（zhōng）。2023年7月，北汽福田拋售了其（qí）持（chí）有的全柴動力股票，更是讓全柴的處境雪上加霜。

     部分擁有融（róng）資平台的上市發動機企業，日子相對好過。比如雲內動力（lì）便在2023年（nián）底（dǐ）通過定向增發，成功募集了7.45億元（yuán）用於“環保輕型商用車發動機產業化建（jiàn）設項目（mù）”，為（wéi）其新產品的（de）產能建設提供了資金保障。“對很多輕型機企業而言，國四排放（fàng）升級就是一道坎，邁過去的企業才有生存發展的機會。”一位業內人士告訴記者，輕型機市場產品的升級換代（dài）是大勢所趨，以為可以蒙混（hún）過關的企業終將被市場淘汰。

事（shì）實上，隨（suí）著輕卡（kǎ）高（gāo）端（duān）化的發展，輕型柴油機領域的技術進步也已不僅止於排放要求，輕量化、小（xiǎo）型化、化都會成為產品競爭的（de）焦點。而這都意味著大量的開發投入和成本攀升（shēng）。對（duì）於經營資金已經捉襟見肘的企業而言，恐（kǒng）怕很難承受。

    2023年，在沉重的市場（chǎng）壓力下（xià），輕型機市場的整合一觸即發，哪一家輕型機企業會消失?我（wǒ）們不妨拭目以待（dài）。　　
    獨立發動機企業靠“多（duō）元化”抗擊市場風險2023年濰柴、玉柴兩大（dà）獨（dú）立發動機企業雖均未能實現當年銷量目標（biāo），但基本保持了在各自傳統（tǒng）市場中的地位。玉柴雖然全（quán）年銷量同比下降（jiàng）7.06%，但銷售額同比增長3%、市場份額（é）提（tí）升1.4個百分點，2023年玉柴在通機動力、船電動力、乘用（yòng）車動力、燃（rán）氣動力和海外市場的銷量（liàng）正（zhèng）增長（zhǎng），在（zài）客（kè）車動（dòng）力市場實現了預（yù）期（qī）銷售目標（biāo），繼續保持了在客車這一傳統優勢領域的龍頭老大地位。濰柴則在主流重卡企業自建發動機和（hé）外資發動機企業強勢進攻的重壓下，通過在船舶、發電機組、汽車（chē）起重機等領域的增長，抵消了重卡市場（chǎng）銷量的下降。但兩家企業目前承（chéng）受的市（shì）場（chǎng）壓力也是顯而易見的。眾所周知，商用（yòng）車市場的發展與宏觀經濟增速密切相關。
    2023年我國宏觀經濟仍存在下行壓力已（yǐ）成共識，在市場需求不振和購車成本（běn）上漲的不利形勢下，商用車市場（chǎng）的銷量自然不容樂觀，這一壓力也將（jiāng）相應傳導至發動機企業身上，獨立發動機企業的市場危（wēi）機（jī）感自然（rán）更為（wéi）強烈。一方麵在重機市場，重卡企業紛紛上馬發動機項目，而且公路貨運受高鐵貨運的衝擊越來越大;另一方麵，外（wài）資發動機巨頭憑借技術優勢（shì）步（bù）步緊逼（bī），不斷擠壓企業固有的市場空間。　　

從目前看，繼續多年前的產品、市場的多元化發展思路，提升自身在質量、成本、交付方麵以及服務上的競爭力，仍將（jiāng）是2023年濰（wéi）柴、玉柴等獨立發動機企業抗衡（héng）市場風險的主要途徑。憑借更為豐富的產品譜（pǔ）係和技（jì）術、規模成本優勢（shì），隨著這些企業產品結構、市場結構和精益（yì）管理的（de）不斷（duàn）優化，未來獨立發動（dòng）機企業仍將成（chéng）為（wéi）這一市場的中流砥柱。從市場的拓展看，除了船（chuán）舶（bó）、發電機組、通機等市場的開（kāi）拓，海外出口也將成為（wéi）獨立發動機企業（yè）實現市場（chǎng）突（tū）
圍（wéi）的重要途徑。　　

外資品牌誰家會勝出?　　
    2023年是外資（zī）發動機企（qǐ）業業績（jì）有（yǒu）明顯起色的一年。國（guó）四排放升級（jí）的實施，對於康明斯、曼、上菲紅（hóng）、納威司達等外資品牌委實是個好消息。特別是輕型機的升級換代（dài），給了這些外資（zī）企（qǐ）業大量進入機會。以納威司達為例，其2023年發動機產量已經（jīng）達到6.6萬台套，2023年計劃目標更高，根據其規劃，2.8L發動機將生產8萬台、3.2L發動機生產1.3萬台、4.8L發動機生產7000台。而康明斯的輕型發動機也隨著（zhe）北汽福田高端輕卡歐馬可的銷量激增水漲船高。據了解，2023年福田配裝康（kāng）明斯ISF發動（dòng）機的歐馬（mǎ）可、奧（ào）鈴CTX銷量增長迅猛，其中歐馬可的市場增長率高達50%。
　　在重機市場，曼發（fā）動機品牌在2023年的重機市（shì）場上一（yī）炮打響，2023年成為中國重汽繼續重點推廣（guǎng）的主力產品，根據規劃，中國重汽主要的車型產品線都將調整至曼技術發動機上，曼技術產（chǎn）品銷量（liàng）在重汽產品中的占比將超過1/3。　　
    不過（guò），在外資品（pǐn）牌中，大的贏家可能還（hái）是康明斯。在過去的一年中，這家深耕中國市場的（de）外資品牌實（shí）現了兩位數的逆勢增（zēng）幅。不僅在輕型機市場實現了重（chóng）大突（tū）破，去年（nián）6月7日，福田康明斯新工廠的（de）康明斯ISG係列（liè）重型發動機的量（liàng）產，又為其在重機市場的拓展邁出具有戰（zhàn）略意義的一步。這款專門（mén）針對中國市（shì）場設計研（yán）發（fā）的直列六缸的康明斯（sī）ISG係列重型發動機，功（gōng）率可覆蓋228～382kW間，可滿足全球市場廣泛多樣的需求和不同（tóng）階段的排放標準，對於目前重機市場的衝擊會很大。在這（zhè）一年（nián），康明斯還推出了首款天（tiān）然氣發動（dòng）機。　　
    內專家認為，2023年的（de）重（chóng）機市場銷量仍將與2023年持平（píng）或微增，但顯然市場各方的力量消長已經發生變化，無論是輕型機還是重機（jī）市場，市場格局的走（zǒu）向充滿變數。