由於發動機內有多（duō）處采用壓力密封的形式，如汽缸套—活塞—活塞環間，增壓器—增壓器轉（zhuǎn）子軸間，這種密封一般在發動機（jī）有約（yuē）1/3負荷時，才充分發揮作用，而負荷（hé）小時便（biàn）有可能（néng）出現輕微的滲漏現象。因此國（guó）外發動機製造商在其使用手（shǒu）冊中普遍給予了強調。

  若機組（zǔ）在小負荷下運（yùn）行，隨（suí）著運行時間的延續，會出現以下故障：1.活塞—汽缸套密封不好，機油上竄（cuàn），進入燃燒室燃燒，排氣冒藍煙。2.對於增壓（yā）式柴油（yóu）機，由於低（dī）載、空載，增壓（yā）壓力低。容易導致增壓器（qì）油封(非接觸式)的密封效果下降（jiàng），機油竄入增（zēng）壓室，隨同進氣（qì）進入（rù）汽缸。3.上竄至汽缸的一（yī）部分機油參與燃燒（shāo），一部分機油不能完全燃燒，在氣門、進氣道、活塞頂、活塞環等處形成積炭（tàn），還有一部分（fèn）則隨排氣排出（chū）。這樣，汽缸套排氣道內就（jiù）會逐步積聚機油，也會形成積炭。4.增（zēng）壓器的增壓室內機油積聚到一定程度，就會從增壓器的結合麵處滲漏出。5.長期小負荷運行，將會更嚴重的導致運動部（bù）件磨損加劇，發（fā）動機燃燒環境惡化等導致大修期（qī）提前（qián）的（de）後果。

   因此，國（guó）外柴油機製造廠商無論對自然吸氣型還是增壓機型的使用都（dōu）強調應盡（jìn）量減少低載/空載運行時間，並規定小負荷不能（néng）低於機組額定功率的25%—30%。

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