柴油發（fā）電（diàn）機組是在氣（qì）輪發電機組工作段失電後向保安段（duàn）供電的重要設備，主要（yào）供汽輪機頂軸（zhóu）油泵、交流潤滑油泵、發電機空氫側密封油泵、小機抗燃油泵、潤（rùn）滑油泵、吸送風機油站、磨煤機油站、空預器輔助電機等設備，對於防（fáng）止汽輪機大軸彎曲、軸瓦燒損等重大設備事故具有非同尋常的意義（yì）。其工作性質（zhì）決定了該設備“養（yǎng）兵千日，用兵一時”的特點。因而必須具有很高的可靠性（xìng）。

  例如500KW康明斯柴油發電機組為重慶汽車發動機廠引進美國康明斯發（fā）動機有限公司技（jì）術生產的KTA19—G2型柴油機，功率664KWh，額定轉速1500r/min。進油噴（pēn）嘴行程7.80mm，進氣門間隙0.36mm，排氣門間隙0.69mm，12氣缸V型（xíng）排列（liè），缸徑159mm

，雙進雙排氣，總排量37.8升。該發動機采用大凸輪設計和獨特的PT燃油係統，渦（wō）輪增壓進氣。

  該（gāi）機組無法啟動，懷疑為氣缸套被拉，決定對（duì）其進行大修。解體前放盡機油時發現油中混有大量柴油（yóu），根本無（wú）法起到良好的潤滑作用。拆除氣缸罩殼後發（fā）現R3、L4、L5三個（gè）氣缸的排氣口有少量柴油（yóu）。拆除氣缸蓋，發現氣（qì）缸中也有柴（chái）油。打開（kāi）柴油機側板，拆下連杆瓦，拔出活塞。經檢查，連杆瓦有較為嚴重的磨損。測量活（huó）塞環開口間隙為1.20mm，遠大於標（biāo）準（標準為第一道氣環：0.50mm；第二道氣環：0.40mm）

。因此（cǐ）決定更換活塞環、連杆瓦。

分析產生油底殼中進柴油的原因有：

一、PT燃油泵

PT燃油泵的主要（yào）作用（yòng）是將燃油加低壓（約0.8~1.2MPa）輸送至噴油器。

當PT泵聯軸器處主軸（zhóu）油封失效（xiào）時，燃油就會通過（guò）此油封，經正時齒輪箱進入油底殼。此時，須更（gèng）換PT泵主軸油封。

PT泵出口有一電（diàn）磁和手（shǒu）動兩用切斷（duàn）閥，點火開關打開時，電磁切斷閥打開，油路接通；點火開關關閉時（shí），切斷閥密封圈在彈簧片作用下關閉，油路（lù）切斷。當切斷閥密封圈失效或者

柴（chái）油機工作一段（duàn）時間後由於柴油中有雜質，使電磁（cí）閥關閉不（bú）嚴（yán），燃油也會通過（guò）切斷閥自（zì）行流到噴油器，經過燃燒室滲進（jìn）油底殼。

二、噴油器

噴油器的作用（yòng）是將PT泵輸出的燃油計量、加壓（約110~120MPa）並將其噴入燃燒（shāo）室。

當噴油器噴孔（正常時約為0.2032mm）過大或損（sǔn）傷時，燃油在停機狀態下就會滴入（rù）燃燒（shāo）室，滲進油底殼。此（cǐ）時，須拆檢、更換不（bú）正常的噴油器。如果噴油器上、下兩道O形密封（fēng）圈失效（xiào），燃油（yóu）隨時（shí）都會通（tōng）過密封圈進入氣門室和燃燒室（shì），繼而滲（shèn）進油底殼。

三（sān）、燃油箱

PT燃油係統的燃油箱位置較高，燃油在停機狀（zhuàng）態下經過浮子油箱和PT泵自行流入噴油器經過燃燒室滲進油底殼。並且，由於油箱位置較高會（huì）造成回（huí）油不暢，特別是停機後回油壓力降低，如果油箱標高過高，回油無法回到油箱，隻能經噴油器進入燃燒室進而（ér）進入油底殼。#1柴油發電機組以及（jí）同型號的#2柴油發電機組都曾有過無法停機的故障（zhàng），由（yóu）此判斷原因一存（cún）在（zài），PT泵出口停機閥有故障。

經檢查噴油器噴孔、O形密封圈一切良好，所以原因二不存在。經測量燃油箱油位基（jī）本維持在（zài）1400mm高度，而噴油嘴（zuǐ）標高為1260mm，而此機（jī）組為V型12缸布置，主（zhǔ）軸每（měi）旋（xuán）轉（zhuǎn）720°

12個（gè）氣缸都（dōu）作一次功，即每60°有一個缸作功，因（yīn）此停機時一定有某個缸的噴油器處（chù）於（yú）打開位置，加上（shàng）停機電磁閥不嚴，柴油就會經PT燃（rán）油泵、噴油嘴進入燃燒室，而活（huó）塞環開口間隙大，柴油就由此進入油底殼，原因三存在，並為此次（cì）故障的主要原因。

此次檢修更換了停機電磁閥，部分的解決（jué）了問題，但如果（guǒ）運行時間一長，柴油（yóu）雜質進入電磁閥，又會（huì）出現同樣的問題，因此要從根本上解決，還（hái）需降低燃油箱的標高，但（dàn）由於時間原因，#4汽輪機組運行後柴油機（jī）組必須進入備用，因此留待下次停機處理。

此次故障除（chú）柴油機本（běn）身的原因外啟動馬達和蓄電池也有原因，經檢驗，兩個啟動馬達隻有一個能正常工作，進（jìn）行了更換。而蓄電池組由於不能提供啟動（dòng）所需的（de）功率，

也進行了更換（huàn）。檢修後，機組（zǔ）經調（diào）試無誤，進入正常備（bèi）用。柴油機油底（dǐ）殼中滲進柴油後，會降低機油粘度和機油壓力以（yǐ）及降低機油中各種添加劑的百分百含量；如果滲入量較多，則會釀成柴油機燒瓦、拉缸等重大（dà）事（shì）故（gù）。此次活塞環、連杆瓦磨損嚴重（chóng）就是因（yīn）為（wéi）機油中混入大量柴油以致無（wú）法形成潤滑油膜造成運（yùn）動部件的嚴重磨損（sǔn）。為（wéi）避（bì）免此類事（shì）故（gù）發生，提出以下建議：

一、根據主油箱高度適當降低燃油箱標（biāo）高；

二、運行人員定期試機啟動前應首先檢查機油油（yóu）位、冷卻水箱（xiāng）水位；啟（qǐ）動後檢查水溫表之讀數、油壓表之讀數，並（bìng）進行記錄。

三、對機（jī）組進行定期保養，運行一（yī）定（dìng）的時間後更（gèng）換冷卻液、機油、機油濾芯、柴油濾芯。

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