柴（chái）油發電機供油不均一般（bān）可能會導（dǎo）致柴油機（jī）油（yóu）耗過大或者柴油機無法（fǎ）正常運行。此時就應（yīng）排查原（yuán）因（yīn）以（yǐ）及調整噴（pēn）油泵（bèng）。
一（yī）、導致柴油發電機噴油泵（bèng）供油不均勻原（yuán）因
　　1、機件故障（zhàng）引起的（de）供油不均勻：經長期使用（yòng），由（yóu）於噴油泵驅動聯軸節鬆曠或間隙過大，驅動齒輪磨損、側隙增大，也會影響（xiǎng）各缸供（gòng）油均勻度。另外，高壓油管接頭（tóu）因（yīn）頻繁振動或擰緊不夠的滲漏，以及擰緊力過大使接（jiē）頭金屬脫落並堵塞油管，同樣會引起各缸供油量的不均勻。 另外，在噴油泵和調速器彈簧中，其中（zhōng）受力較強、變形（xíng）較（jiào）大、工作頻率較高的當屬柱塞彈簧。所以其折斷頻率也較高。輕者噴油（yóu）量減少、各缸噴油量不均、各缸噴油間隔時間超差（chà）、噴油開始時間延遲;重者供油間斷甚至不能供油。
　　2、調試時存在的供油不均勻：噴油泵在試驗台調試時，要（yào）求各缸在額定轉速下的供油量不均勻度應<3%。實（shí）際調試過程中，由於試（shì）驗台專用的噴油器和高壓油管長度、形狀、口徑等不可能與原機完全一致，再加上調試技術的差異，噴油泵裝機後，實際噴入缸內的油量不均勻度（dù）往往>3%。
　　3、調試狀態與使用條件的不同：噴油泵在試驗台（tái）上是在常溫下進行調試的，而裝機使用則是在汽缸壓縮終了、缸內溫度（dù）達500～700℃、壓力3～5MPa條件下（xià）使用（yòng），兩者差別較大。機車作業時，噴油泵與噴油器的（de）溫度均達90℃左右，也會造成柴油（yóu）粘度下降（jiàng），因（yīn）而柱塞與針閥（fá）偶件的內漏增多，回油量也比調試時多。據測（cè）定，噴油泵實際噴入缸內的油量隻有試驗台調試量的80%左右，雖然油泵調試人員會考慮這個因素，但不可能精確掌握。另（lìng）外，由於缸套活塞（sāi）與配氣（qì）機構（gòu）的磨損（sǔn）或密閉程度的不同，各缸壓縮後的溫度與壓力也會有差別。即使試驗台上調試好的噴油泵，裝機（jī）使用後，各缸供油量也會產生不均（jun1）勻。
二、噴油泵裝機後的再調整（zhěng）
    根據各缸的排氣（qì）溫度、壓（yā）力或煙色來判斷其實際（jì）工作（zuò）情況與燃燒程度，從而（ér）確定該缸供油（yóu）量過（guò）多還是過少（shǎo）、供油時間過早還（hái）是過遲，然後進行再調整。通過適當調（diào）整各缸供油量和供油時間，讓噴油泵對各缸依照按需分配的原則（zé）來供油（yóu），以消除（chú）各（gè）缸（gāng）實際存在的差異。
　　(1)、啟動柴（chái）油發電機，怠速空轉2～3min，用手觸摸各缸排氣口及噴油器附近的缸蓋，若某缸溫度過高（gāo），可初步斷定該缸供油量偏多。
　　(2)、檢查供油提前角。一般可用溢油法來檢查（chá）供油（yóu）提前角，即將油泵一頭的高壓油（yóu）管接頭鬆開，將連（lián）接噴油器一端的接頭拆下，把油管轉向水（shuǐ）平（píng）位置（zhì），然後擰緊油泵的高壓油（yóu）管接頭，油（yóu）門（mén）拉到大（dà）位置（zhì），打開減壓搖（yáo）車，直到高壓油管出口處冒出幾滴柴油時為止。擦淨油管出口處的柴油，再慢慢轉動飛輪。同時注意觀察高壓油管出口處的油麵，在其開始上動的瞬間立即停止轉動飛輪。此時，水箱或機體上的刻線應對準在飛輪上止點前16～20°之間。如果兩者在對準以前就（jiù）有油溢出，說明供油提前角太大，供油過早;如果超（chāo）過了才有油溢出，說明供油（yóu）提前角偏小，供（gòng）油過晚。
　　值得注（zhù）意的是，對多缸柴油機，需安裝專用玻璃管和指針，測量第一缸在壓縮上止點時與開始供油時風扇皮帶輪上兩記號之間（jiān）的弧長，以確定供油提前角是否正確（què）。同時還要（yào）檢查各個單體（tǐ）泵供油間歇是否（fǒu）相同，如果不同，可調節柱塞與挺杆之間的間隙或油泵與機體之間的墊（diàn）片厚度，使供油間歇達到一致。當供油提前角（jiǎo）過小或（huò）過大時就需要調整，不同機型的供油提前角的調整方法不同。
　　經以上初（chū）調後，檢查各缸（gāng）排氣溫度是否一致，如果還（hái）不能恢複發動機的正常工作，則應測量汽（qì）缸壓力是否在允許的範圍之內，必要時更換活塞環或研磨（mó）氣（qì）門，檢查（chá）噴油器（qì）的霧化狀況和開啟壓力（lì）是否正常。
　　(3)、噴油泵裝機後（hòu），按規定標準調好供油時（shí）間，同時卸下排（pái）氣歧管，以便觀察各缸的工作情況。
　　(4)、當機溫超過50℃時，加大油門，讓發動機在額定轉速下運轉，同（tóng）時查看各排氣口的煙色，注意傾聽氣缸的聲音（yīn）。若某缸冒（mào）黑煙，說明供油量過大，可將噴油泵調節齒杆向停油（yóu）方向拉出（chū），鬆開調（diào）節齒（chǐ）輪上的鎖緊螺釘，取一根細鐵棒插入油量控製套筒的小孔內，用（yòng）榔頭輕敲，使其向右轉動，便可減小供（gòng）油量，反之則增加。
　　當柴油發電機某缸（gāng）有清脆的敲擊聲，且啟動困難，說（shuō）明供油開始過早。若某缸溫度偏（piān）高，甚至有火焰噴（pēn）出，則（zé）可能是供油開始時間過遲。各缸供油開始時間的調整，是以油泵柱塞的位置決定（dìng）的。當供油（yóu）開始時間過遲時，應將定時（shí）調節螺母（mǔ）與螺釘旋出一些，供（gòng）油開始時間過（guò）早，則將此螺釘（dìng）擰緊一些。

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