中國柴（chái）油發電（diàn）機組網行業資料——低（dī）溫條（tiáo）件下，燃料粘度（dù）增加而不利（lì）於燃油的霧化與燃燒（shāo），潤滑油流動性（xìng）變差使各運（yùn）動零部件阻力增（zēng）大，再（zài）加上蓄電池工作能力降（jiàng）低等因素的影響，極易導致發動機啟動困難（nán）、機件磨損、功率降低、燃料消耗（hào）增加和動力性能下降。為保（bǎo）證各類工程機械在寒冷條件下能夠安全地投入使用（yòng），應當做好日常保（bǎo）養，最好安裝低溫輔助啟動係統。

　　四種（zhǒng）常見的低溫啟動方式

　　（1）加注冷（lěng）起動液

　　冷起（qǐ）動液是一（yī）種輔助啟動燃料（由乙醚，低揮發點的碳氫化合物和（hé）帶有添加劑的低凝點機油組成（chéng）），其中加入的帶有添加劑的低（dī）凝點機油可改善氣缸（gāng）壁的潤滑條件，達到啟動的目的。由於乙醚具有較（jiào）好的揮發性、易點燃和（hé）易壓燃，因此乙醚的含量越多，柴（chái）油機可直（zhí）接啟動的溫度就越低，但啟動時柴油機的工作粗暴程（chéng）度也就（jiù）會越大。因此，使用冷起動液時一定要按規定量加注，切不可過量加入。此種啟動方法（fǎ）雖可在瞬間啟動發動機，但由於此時機油的溫度低、粘度較大，啟動後在一段時間內氣缸壁上油不多，潤滑條件（jiàn）惡劣，發動機工作時機體內作往複運動（dòng）和（hé）回轉運動的機件間就會形成幹摩擦，使機件磨損加劇；因此，使用冷起動液啟動發動機後切忌加大油門運轉，選擇這種啟動方式啟動時，應選霧化情況較好的起動液，並控製好噴射時間、噴入位置和（hé）噴入量。另外，切忌從空（kōng）氣濾清（qīng）器的進氣口（kǒu）直接噴入起動液，以免影響空濾器濾芯的質量（liàng）和（hé）加大起重（chóng）液的（de）噴入量，造（zào）成發（fā）動機冷機啟（qǐ）動運轉超速。根據以上說（shuō）明，建議慎用冷起液。

　　（2）火焰（yàn）預熱啟動

　　火（huǒ）焰預熱裝置的最低工作溫度為-40℃，工作過程為電子自動控製。火（huǒ）焰預熱起動裝置一般由電子控製器、電（diàn）磁（cí）閥、溫度傳感器、火焰預（yù）熱塞及燃油管和導線組成。該裝置的工（gōng）作過程是，將電熱塞（sāi）加熱（rè）到850-950℃後接（jiē）通起動機，電磁閥自動（dòng）打開油路，通過燃油（yóu）管向電熱塞供油，進行（háng）火焰預熱（rè）啟動，采用該裝置啟動發動機（jī）後（hòu），由於此時機油的溫度低、粘度較（jiào）大，啟動後在一段時間內氣缸（gāng）壁上油不（bú）多，潤滑條件惡劣（liè），發動機工作時機（jī）體內作（zuò）往複運動（dòng）和（hé）回轉運動（dòng）的機（jī）件間同樣會形成幹摩（mó）擦，使機件（jiàn）磨（mó）損加劇；由於摩（mó）擦中產生的高溫能使（shǐ）摩擦表麵金屬熔（róng）化，極易（yì）造成機件卡死。因此，使用火焰預熱裝置啟動發動機後也應（yīng）切忌加大油門運轉，否則易造成拉缸事故。

　　（3）循環水加（jiā）熱係統（也稱燃（rán）油加熱器加熱係統）

　　這是近幾年新采用的低溫輔助啟動方式，這種低溫啟動方式是通過燃油加熱器.附帶的水泵將發動機機體（tǐ）內的冷卻液抽出，通過燃（rán）油加（jiā）熱器將其加熱後（hòu）再循環至發動機機體內，以此加熱發（fā）動機，達到低溫條件下啟（qǐ）動發動機的目的。


　　這種低溫啟動方式的整個加熱（rè）過程需30-40min，能將發動機機體溫度加熱（rè）到40-50℃左右，此時發動機的機油也得以加熱，機油的粘度（dù）降低，發動機在低溫條件下的潤（rùn）滑條件改善，使發動機（jī）順利（lì）啟動。這種低溫啟動方式優（yōu）點明顯（xiǎn），使發動機在低溫（wēn）寒冷條件（jiàn）下的啟動（dòng）性能大大提高，建議采用。ZLG50C高原型裝載機、TLG210A高原型推土機上采用了這種低溫啟動方式，啟動效果良好。

　　（4）其他的預（yù）熱方式（shì）

　　除上述預熱方式外，還可采用熱水預熱法（將熱至沸點的熱水注放冷卻係）蒸氣預熱法（上蒸氣通過管道從水箱的下（xià）水管進入冷卻係，或直接進入發動機冷卻水套）、電預熱（rè）法（將（jiāng）加（jiā）熱（rè）器直接插入冷卻係或機油內，此法熱（rè）效率高，使用也比較方便）等多種（zhǒng）方法進行低溫啟動。

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